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AR Racing TeamBienvenue sur le blog du AR Racing Team
September 04 28.08.2010, Bourbonnais Team Trajectoire Nouveau résumé de week-end an ce mois d'août, et oui nouvelle sortie sur circuit avec la Clio, de nouveau au Bourbonnais, avec le Team Trajectoire cette fois. Ayant pris congé le vendredi pour charger le bus gentillement prêté par Fabrice, ainsi que sa remorque (que je remercie mille fois pour la confiance qu'il m'accorde... quand on voit comment certain maltraite le matos...). Donc c'est tôt le vendredi matin que je vais chercher le bus et la remorque, zoupppp au travail chargé le matériel et la Clio, presque révisée, avec des roulements neufs, faire les course pour le repas de samedi et passer à la maison prendre une douche. Par chance la météo c'est rapidement améliorée vers les midi, ça m'aurait emmerdé de salire la Clio toute propre. Départ direction Mossel, où je prends Did (le président du Team) et go to Montbeugny, via Vallorbe-Poligny-Mâcon, nouveau tracé, pour essayer, malgré la durée du trajet allongée, on espère économiser sur le péage autoroute... super cher en France... :-/ Bref après 4h55 de voyage... on arrive enfin sur le circuit, déjà des pilotes sur place, fin prêt, les voitures déjà déchargée... Bon pour nous il nous faut décharger mes... 18 roues... bah ouais, comme on savait pas si il allait faire beau temps, j'ai pris toutes mes roues ;-) Une fois la tente du Team prête, montée et attachée à la remorque, départ manger une morse à l'hôtel des amis à Did, amis qui roulent l'un avec une Clio Williams et l'autre avec une R5 GT Turbo. Après un repas bien sympa, retour au circuit, douche et au lit sur les super matelats gonflables à Did, confortables, mais il y manquait juste le coussin...
Réveil assez dur, car assez frisquet le samedi matin, en fait surtout réveillé par les quelques gouttes qui tombaient sur le toit du bus vers 7h15... mais dehors, la piste était sèche, heureusement. Quelques jusrassiens sont arrivés pendant la nuit, nos amis du repas du vendredi soir arrivent eux aussi puis le reste des 14 pilotes, pour finir, nous sommes au complet pour le briefing à 8h45.
9h: départ en piste pour une journée pour le moment chargée en nuages, mais que météoFrance annonce ensoleillée par la suite. Premier tour avec la Clio, ses roulements de roues arrières tout neuf et un liquide de freins neuf également. Côté pneus, je finis des Michelins S9 à l'avant et encore et toujours les Matadors à l'arrière... inusables ses gommes ;-) Objectif de la journée: rouler un max, essayer quand même un peu de faire un meilleur chrono que la dernière fois (1'17.52) et prendre du monde comme passager, histoire de faire découvrir aux autres la part de sensation qu'offre cette Clio.
Pause de midi: on prépare le grill, j'en profite pour démonter les roues, nettoyer les pneus arrières qui ramassent pas mal de gomme et souffler les capteurs ABS qui, comme j'ai pu m'en rendre compte, n'aiment pas trop la poussière de frein... et ici ils sont servit. Changer les 2 Michelin avant qui sont à la toile par 2 Yokohama qui on déjà 160km sur ce même circuit (Bourbonnais le 8 août...). Ensuite on balance quelques chipo sur le grille tout... rouillé... bin ouais Did il a rien trouver de mieux que de le laver au Karcher il y a... pffff... 2ans... :-/ je vous fait pas un dessin de l'état de la plaque de cuisson... on a balancé les merguez en premier pour pas voir... surtout pour pas se rendre compte... de la rouille qu'il y avait...
Reprise à 14h: Je prends Suzanne avec moi, pour une première virée sur ce circuit, Jonas (pilote en ClioRS Cup.... largement modifiée...) ne pouvant la prendre, car pas de 2e siège. Bin elle avait l'air contente, et surout ce qui m'a fait plaisir, c'est qu'elle était à l'aise et en confiance avec moi, tout comme le 2e co-pilote de l'après-midi, si ça ça fait pas plaisir :-D Au moins on me prend pas pour un taré qui roule les mécanique. Bon ensuite un Yokohama avant gauche est également foutu... là ya eu un peu trop d'attaque... alors je balance un autre Yoko de réserve d'occazzz pour finir la dernière séance de la journée.
17h30: terminé... raide, lessivé, mort.... et la voiture en redemande... Bon bin 212km au compteur pour cette journée, soit environ 90tours sur ce circuit très sympathique. Je l'aime bien, technique avec un joli passage sur des vibreur, un bon circuit d'entraînement pour le slalom moi je dis, c'est sûr que le 10 septembre 2010 j'y retourne avec le Team, et si c'est pas avant :-D Certe c'est loin, mais au final la route n'est pas trop moche à faire, dormir dans le bus c'est pas le pire, ya douche, WC et Wifi sur place, alors quand tu vois certains circuit ce qu'ils offrent, la distance est vite oubliée.
Retour en Suisse, que par l'autoroute cette fois, mais bizarrement le prix du péage n'est pas le même que le 8août... à rien comprendre. Arrêt manger une pizza au Moulins à Nyon et redépart pour le reste du trajet.
Bin super journée, bien roulé, bien rigolé, beau temps et températures agréables, le top !!! En quelques chiffres: le bourbonnais: 212km, 90 tours, le mois d'août: 497km, 2010: 1250km.
Bye
 
August 21 08.08.2010, Bourbonnais Open libreJe vous ai laissé dans le paddock du circuit de Magny-Cours, direction donc Montbeugny, à 35 minutes de Nevers Magny-Cours et à 5 minutes de Moulins. Arrivé sur place, des motards ayant roulé le samedi m'accueillent, sympa et pas chauvins... pour des Français s'est étonnant... loooollll !!!! Visite des lieux, WC propres :-D, douches propres :-) lavabo extérieur :-) et même connexion WIFI gratuite... donc on balance direct les photos de Magny-Cours sur facebook ;-) Bon maitenant c'est l'heure de s'endormir.... et après une nuit très mouvementé donc, parqué au bord de la route (grave erreur...), il est temps de me lever et d'aller faire ma toilette, il est 8h, le parc s'est gentillement rempli pendant la nuit. Maintenant il faut descendre la voiture de la remorque, la préparer, pression des pneus, serrage des roues, les niveaux et nettoyer les vitres. Elle est fine prête, et j'ai le temps de faire un p'tit tour guguer les autres autos ;-) Au menu: Clio1 Gr.A, deux Porsche 911 996, une Golf II et une Golf III VR6 toutes les deux, Golf I, BMW M3 3.0, 206, 205, R5 GT turbo, Fiat Uno turbo, une Mitsu Evo conduite à droite... et quelques béhèmes 325.
Il est 8h45, l'heure de payer la journée (110Euro avec l'assurance RC) et du briefing, les consignes, quelques conseils et distributions des horaires de chaque série. Je suis "série noir", les voitures un peu préparées... va bien, j'ai bien fait de dire "ClioCUP" en réservant... ça m'a évité d'être avec des petites autos et d'origines en plus en disant uniquement ClioRS... comme au Laquais... je saurais pour la prochaine fois :-D
Il est 9h20, départ pour notre série, passage au sonomètre... je crois que le gars m'a marqué 87 sur le pare-brise, mais on voit pas très bien entre un 81 et un 87 avec mon admission et échappement d'origine... Bref, tour de piste tranquil, joli, technique, la piste n'a pas l'impression d'être très large, et une chicane avant la sortie pour le paddock à l'air très chaude à prendre. Je vais un poil plus vite, pense à bien chauffer les pneus, nettoyer les avant qui sont neufs les 2 et prendre en main la voiture sur cette piste toute nouvelle pour moi. D'entrée je ressens bien l'auto, avoir descendu le siège d'un cran me met plus à l'aise et réparti mieux le poids du corps sur la totalité de l'assise du baquet. Il faut un peu reprendre ses repères quand à sa position sur la piste et surtout le feeling pour savoir où sont les roues. Pas facile, mais je persévers là dedans et j'espère bien repartir de ce circuit avec encore une fois une bonne avancée quand au pilotage de cette ClioRS. Fin de cette première série, tout à l'air de bien fonctionner sur la voiture, les nouveaux pneus (Yokohama) imposent apparemment de nouvelle pressions, de nouveaux réglages, mais rien de totalement différent. Le comportement avec les Matadors de 2008, qui sont à l'arrière et qui sont à finir avant d'acheter un set de neufs complet, me plait bien. L'équilibre est pas mauvais, je sens bien l'arrière et la voiture prévient assez et surtout reste facile à rouler... selon moi bien sûr... De plus en plus de plaisir à son volant :-D La piste étant équipée de capteur au sol pour le chrono, j'avais pré-installé l'Alfano à Fabrice qui, par chance, est resté dans le bus !! Résultat: 1'19.50, correct mais on fera bien mieux à la prochaine série.
Retour au paddock, prise des pression des pneus, à l'avant c'est pas mal, et à l'arrière j'essaie des pressions totalement différente (dixit celles de Mr. Fred Yerly), bin c'est étonnant que des pressions autant haute à l'arrière donnent un comportement aussi bon que ça... parce que quand même à près de 3bars à l'arrière... j'avais des doutes.... mais attention, comme me l'a dit Fred, elle peut devenir très méchante si on dépasse un certain stade.... :-/ Petit contrôle général, apparemment le roulement de roue arrière droite est en train de lacher... il fait un peu de bruit... et il faut diminuer le pinçage à l'avant, les pneus s'usent vraiment trop à l'intérieur... sinon tout est top de chez top. Séance photo sur la bute qui surplombe la piste, on y voit presque tout le tracé. Ensuite hop on envoit tout sur facebook grâce à la connexion Wifi gratuite mise à dispo par le circuit... si c'est pas beau tout ça ^^
Puis suite à des ennuis de "bouchon de vidange mal serré" sur la Clio Gr.A (et la bonne opération qu'ils ont fait en laissant de l'huile sur toute la piste...), on repart la série "jaune" et "noire" ensemble, une 20ène de voiture, pour une bonne 4ène de minutes, jusqu'à midi en fait. Un peu plus de trafic sur la piste mais pas plus désagréable, faut gérer et c'est bien intéressant de se faufiler au milieu des voitures. Petite arsouille avec une des Porsche, une Carrera 4S je crois, qui tient ma fois bien le rythme, un bon pilote, propre, et qui prend de belles trajectoires, ça m'aide bien tout ça :-D Le chrono à la fin de cette série est descendu en 1'17.xx... j'me souviens plus éxactement.... l'Alfano s'étant ré-initialisé je ne sais pas pourquoi ni comment...
Au total, 4 sessions de bien 35minutes de moyenne pour cette matinée... l'horaire est vachement flexible en tout cas, mais le principal c'est qu'on roule le plus possible.... Pause de midi, manger quelque chose... disons que j'avais vraiment trop prévu les choses... il va me rester vraiment beaucoup de nourriture au retour... :-/... Je mange le 4ème de mes 8 sandwichs.... oui je sais que j'ai trop pris à manger... j'ai toujours peur de crever de fin... et la moitié du sachet de salade verte. Le temps de bricoler un peu, régler un peu le pinçage à l'avant, voir si le roulement de roue tiendra et si rien d'autre ne s'est desserré. Tout est ok, sauf le changement du pneu arrière droit qui est à la toile sur l'extérieur. Faudra essayer avec un peu plus de carrossage à l'arrière.... Heureusement que j'ai assez de pneus de réserve (là aussi j'ai prévu assez ^^). Quelques personnes passent "éxaminer" mon engin... qui pourtant, mis à part des suspension type ClioCup, vidée, un crouille arceau 6points Gr.N boulonné et un bon siège baquet, la mécanique reste de série, jusqu'à l'échappement et l'admission. Donc rien de "gros" niveau préparation... elle en a étonné plus d'un cette Clio bordeau ;-)
Départ pour la première session... en fait il n'y a plus de session, c'est en fonction de la location des Formule Renault que le circuit met en location... donc première session de roulage de.... 24 tours/31 minutes par... 58°C dans la voiture... un truc de fou !!! Je n'ai jamais autant transpiré que ça avant, complètement trempé et le pire c'est en remontant dans la voiture.... le siège reste un peu humide après une pause de 10-15 minutes !!!! Très désagrable.... !!! Le chrono peine à redescendre, mais la chaleur a sûrement raison des performances du moteur, mais ça reste, à mon étonnement, très très régulier entre 1'18.5-1'18.8 au tour.
On repart pour... 2 tours... l'échappement me lâche à nouveau.... %%&&/%%&//=)/*&%&"ç%ç"ç%* de saloperie de machin de ç%*"%&"%&%ç*&%/ !!!!! Incroyable, cette fois c'est la soudure du support du tube central en inox qui à lâchée... et laissant un gros trou au passage... !!! Heureusement j'ai les mêmes brides à tuyaux qui m'ont sauvé au Laquais en 2009 !!! Elles me sauvent une nouvelle fois en plaquant un bec du foehn industriel redressée sur le trou !!! et c'est repartit pour 20 minutes de roulage, et là je reprends un 1'17.59 en début de session... mais ensuite de nouveau impossible de descendre en dessous des 1'18.4, les pneus chauffent très très vite et il faut faire attention de pas trop les massacrer !!! Pas fastoche tout ça. Bon... encore une fois lessivé et trempé... et bien content de cette session, je commence à trouver le circuit un peu tourniquet et monotone en l'absence d'autres pilotes avec qui rouler.... :-/
On approche déjà des 16h, la journée file très vite, alors on va profiter de faire un dernier run un peu plus long... histoire d'aller jusqu'à 16h30-16h45... et en avoir assez pour un moment. Départ en piste, mais une Formule Renault étant sortie sur un vibreur, il faut le camion pour la sortir de la piste.... :-( Après une bonne dixène de minutes d'attente, ça repart pour cette dernière série et surtout pour presque 35 minutes en piste... Une super bataille (malheureusement trop courte) avec l'Evo blanche, pas facile de la choper, il va plus vite en ligne droite et ferme bien les porte.... mais comme la Clio est incroyale au freinage... et ça je le sais ^^ je me glisse à côté de lui à un freinage ;-) et lui prend l'intérieur... ça n'a l'air de rien... mais quand on ne connait pas quelqu'un ou qu'on n'a jamais roulé avec avant... bien c'est pas vraiment facile de "deviner" où il va aller... des fois vaut mieux ne pas se poser de questions ;-) Voilà... bin là je ne me sens pas très bien à vrai dire alors je décide de sortir et de terminer cette magnifique journée...
Il est 17h, soit pas tout à fait 35 minutes en piste et dans la voiture... heuuuuu... la fournaise plutôt... tellement il a fait chaud... un peu ça je pense qui m'a rendu pas très bien sur la fin... :-/ Il est temps de charger la voiture, de ranger le matériel, le bus. Au total, 163km de roulage... j'imaginais me taper 200km minimum... mais en fait j'ai fait, après calcul, un peu plus de 70 tours de circuit... en fait autant qu'à l'Anneau du Rhin quoi... mais sur un parcours bien plus court !!!
L'objectif de la journée était de rouler, rouler et encore rouler, comprendre la voiture, la prendre en main encore et encore, apprendre et enfin, je commence à savoir où je pose mes roues avec précision, je peux passer avec précision sur les vibreur, ressentir la voiture, ne faire qu'un avec... ça vient gentillement, c'est sur la bonne voie et ça, ça motive :-D !!!
Pour résumer le circuit: technique, un peu tourniquet, dur pour les freins, mais moins que Bresse. De bons passages dans les "S" avec les vibreurs. Un bon circuit pour travailler le côté "slalom" en début de saison par exemple, on peut y attaquer et ya de bonnes courbes où il faut sacrifer un peu l'entrée pour être mieu en sortie... tout le côté slalom que j'aime quoi. On dirait le Laquais ancienne version avec un peu de Pouilly en Auxois. Les infrastructures top, même si il n'y a pas de box, vrais stands ou station essence, le toilettes et douches propres, l'électricité (prises française bien sûr) et le Wifi compensent bien les box !
Retour: pareil qu'à l'aller, mais ça avait l'air un peu plus court... ou un peu plus rapide... j'en sais rien, j'ai bien fait de prendre congé pour le lendemain... car arriver à 22h30 à la maison après 5h de route.... c'est pas facile... Un immense, un énorme MERCI (ce n'est qu'un de plus certain me diront...) à Fabrice qui m'a prêté son bus et sa remorque pour aller me faire plaisir. J'essaie de le lui rendre du mieux que je peux en le chouchoutant son bus.. et sa remorque aussi ;-) La classe internationale comme on dit, la clim, la radio, le tempomat, bien quelques poneys sous le capot qui font que tu rétrograde jamais ou rarement... un appétit de chameau, avec 8,2lt/100km pour l'aller-retour... sans faire de refueling avant le resto-route de La Côte... si c'est pas beau ça.... et les pieds sur le tableau de bord looollll !!! Super content de cette journée, content de ce week-end, j'étais pas très "chaud" pour me taper 500km de route... mais au final entre le samedi avec le Team Fred Yerly et la journée de dimanche, ça a compensé mes vacances à la météo pourrite ^^ Vraiment superbe. A refaire. "Grosse" révision sur la Clio maintenant, les freins à contrôler, à purger, quelques réglages à faire, à contrôlé, l'échappement à revoir une fois de plus... des pneus à tourner sur les jantes ou à remplacer, remplacer les roulements de roues arrière... et continuer la préparation.
Prochaine news: après la sortie au Bourbonnais le 28.08.2010, avec le Team Trajectoire
A+
     August 09 07.08.2010, Magny-Cours ClioCUPNouvelle aventure pour moi en ce dernier week-end de mes vacances... un week-end en France, entre Moulins et Magny-Cours. Ayant décidé d'aller voir une fois ce circuit du Bourbonnais, le dimanche 8 août, et que ça tombait le même week-end du Championnat Suisse circuit à Magny-Cours (où roule Fred Yerly) et... que les 2 circuits ne sont séparés que de 50km... bah j'étais obliger de passer la journée de samedi au coeur du Fred Yerly Team. Parti vendredi à 13h30, je passe devant le circuit du Bourbonnais, où j'irais rouler le dimanche, après 4h45 de route !!! que C'est long quand même... mais passons notre chemin, direction Moulins puis la N7 direction Magny-Cours.
Arrivée sur le circuit à 19h15, le vigile à l'entrée, en voyant plaque Suisse et voiture sur la remorque, me laisse entrer sans rien demander... le Top ! Ensuite avec le plan du paddock que j'ai imprimé, je trouve Fred sans problème. A mon arrivée, il vient de terminer les séance d'essai libre, ça se passe pas trop mal, mais comme il m'explique, chacun roule avec des "vieux" pneus (comprenez: des pneus de la course précédente) alors les chronos ne sont pas vraiment représentatif des performances de chacun. Le boulot pour ses 2 mécanos de choc: remplacer les disques et plaquettes de freins et un coup de poutze de la voiture. Ensuite souper, je fait un p'tit tour du paddock... bin franchement bien vide tout ça... 9 ClioCUP, pas grand monde... et bien quelques autres série de formule: Renault 2.0, libre, Ford, Nissan 3.5 et même une GP2... les son !!! Pfiouuuu un truc de malade !!!
Bref, pendant que les pilotes font un tour de circuit, on... tire le rouge.... aïe aïe aïe... qu'est-ce que je me sens pas bien après 2 verres... bon on va aller au lit tient !!! Sac de couchage, on fond du bus à Fabrice, tip top nickel :-D
Réveil vers 8h, au bruit des Formule Renault et V6 Formule Nissan... rien que ça ! Fred est au briefing, et revient préparer la voiture pour la séance qualif. 25 minutes pour taper le meilleur chrono. Mais un souci intervient, la pompe à essence dégeauge dans Estoril... et ça fait perdre quelques precieux dixièmes !! Résultat: 4e sur la grille pour la course1 de samedi après-midi. Retour au paddock, attendre pour récupérer la voiture du parc fermé et la repréparer pour la course. Bien quelque similitudes avec le sim-racing: le calcul de l'essence, de l'usure des pneus, revoir quelques réglages. Je l'observe, j'écoute, tout ça est bon à prendre... et à essayer par la suite. Une question=une réponse avec Fred! Ok Doc ;-)
Départ en prégrille pour la mise en place de la course, je suis toute l'équipe sur la pit lane, rien que ça, je me retrouve sur la pit lane de Magny-Cours !!! Mon appareil photo à la main, je mitraille tout ! Départ pour le tour de chauffe, puis départ de la course! Fred prend un magnifique départ et au terme du premier tour, il pointe déjà 3e, mais avec des pilotes au final bien plus rapide devant lui, surtout le 1er qui s'échappe petit à petit... Mais au fil des tours, il repasse 4e, puis 5e... incompréhensible, Wüst le passe sur un magnifique freinage, puis accrochage où Fred y sort perdant... mais au tour suivant il reprend la main pour terminé à la 4e place au terme de ces 25 minutes+1tour de course.
Là ils nous expliquent que la voiture dégeaugeait de nouveau sans arrêt, jusqu'à ne plus pouvoir passer le 6e rapport après Estoril... et la courroie d'alternateur à casser... moins de tension batterie=moins de puissance aussi... La décision est prise de remplacer la pompe à essence... et la courroie d'altérnateur pour les qualifs et la course du dimanche. Ni une ni deux les mécanos s'activent pour déposer l'échappement et le réservoir... On verra bien dimanche !
Voilà, il est déjà 20h30, il est temps pour moi de les quitter, départ pour Montbeugny, m'y doucher et dormir sur place.
Quelle magnifique journée, superbe météo, des images à couper le souffle pendant cette manche course du samedi, de la bataille, pas beaucoup en quantité mais alors en qualité... ça en vallait largement le déplacement.
Merci à Fred et toute sont équipe pour l'accueil, ça donne juste envie d'y retourner... et pourquoi pas d'y rouler ;-)
A+
    June 15 6.06.2010, Laquais journée Open
Départ de Châtonnaye avec la Clio sur le plateau, direction le circuit du Laquais pour une demi-journée roulage. Arrivée sur place, 8h30, 3 heures de route tranquil, sans forcer, avec le bus du Patron, c'est 7.4lt/100km !!! un vrai chameau sachant que j'avais 4 slicks de réserve, 4 pluie, 4 semi-slick, la caisse à outils (à charger avec un élévateur vu le poids...) et la Clio qui fait bien la tonne, rien à dire avec tout ce chargement. But de la matinée: essayer de nouveaux réglages du train arrière, de nouvelles combinaisons de pneus, apprendre à connaître la voiture, à se sentir bien à son volant quoi... Depuis l'ouverture des nouvelles extrensions, son tracé est vraiment intéressant et bien plus agréable que Bresse, vraiment plaisant, facile à s'inscrire et pour 100Euro la 1/2 journée (soit environ 120-140km de roulage), c'est correct... seul les péages plombent un peu la facture... Déchargement de la voiture... déjà là ça coince, avec le montage de la partie avant du fond plat et des écopes de radiateur... c'est 10sec. pour démonter le pare-choc, mais 25minutes pour le remettre, en plus il est pas centré et je peu plus fixer le fond plat sur le pare-choc avant... va falloir revoir la copie là !!! Bon après 15minutes, j'y arrive enfin !!! Départ pour la 1ère série de voitures, on est une petite 10ène en piste, un club de Golfiste et quelques voitures de série... je fais un peu tâche là au milieu. En 20 minutes je mets un tour à tout le monde, j'aurais du demander de changer de groupe, mais sur le moment, pas vraiment pensé à ça. En plus la voiture ne fonctionne pas, le train arrière est rivé au sol, pousse le train avant, pourtant je l'ai ouvert d'un millimètre pour cet essai.... les Yoko devant et les Michelin à l'arrière... ça va pas du tout, même en essayant de modifier les pressions, rien à faire. En plus pendant la 2ème série, les Yoko à l'avant se sont détruits comme j'ai jamais vue !!! Pourtant les températures étaient bonnes, les pressions n'ont pas dépassées les valeurs limites et c'est pas mon style d'attaquer comme un malade ou de sur-braquer !!! Rien compris.
Bon bin pour la série suivante, je monte les Michelin à l'avant et des Matador à l'arrière. Fais les pressions, comme les Michelins, reprends la piste, et là..... j'ai l'impression d'avoir une roue crevée ou desserrée !! le train arrière bouge tout seul !!! Incroyable !!! 2 tours pour chauffer tout ça et en tour plutôt rapide (pour mon modeste niveau...) l'auto est facile, le train avant précis, bien directeur et avec une bonne motricité. Le train arrière et "souple", on le sent se placer dans les transfèrts, la voiture est vraiment sympa à conduire, bien équilibré je trouve. En plus j'ai emmené avec moi, un ami du Simracing, Pierre Paquet, qui habite dans les parrages. Je lui ai dit que j'étais dans le coin, alors il est passé. ça faisait pas tout à fait 2 ans que nous nous connaissions par le biais d'un forum, qu'on se parlait par un chat vocal (Teamspeak), mais jamais ne nous étions rencontré, vraiment sympa comme gaillard. Il a pas mal souffert de la chaleur, c'est vrai que quand on tient le volant on le remarque pas trop... prochaine modif sur la voiture, monter des tuyaux de ventilation vers le pilote et le passager.
Les Michelins tiennent bien le coup, les Matador à l'arrière ne s'usent pour ainsi dire pas du tout.
Fin de la matinée déjà, le compteur journalier affiche 144km !!! Ca roulait bien, super plaisir avec la voiture qui n'a connu aucun problème depuis ce début d'année. Vraiment cette caisse je commence à bien me faire plaisir, pour un prix correct. Je sens que j'avance avec, que ça progresse, le seul moyen de me rendre vraiment compte sera de soit faire une course "nationale" avec, ou soit rouler avec une ou plusieurs autres ClioCup... mais comme tout le monde les vends... ou ne veut prendre de risque, la première solution sera sûrement utilisée... :-/
Brefs... super matinée, merci Pierre d'être passé, la prochaine JE VEUX te voir rouler avec ma voiture, juste pour les sensations, un ancien pilote amateur "terre" comme toi ne devrais pas avoir de problème... c'est comme le vélo ;-)
A+ et bonne route April 05 02.04.2010, Laquais (F)3e sortie sur circuit en près d'un mois et demi, sur la piste du Laquais, magnifique tracé à la base, cette année nous avons la chance de rouler sur les nouvelles portions homologuées milieu 2009. Encore plus rapide, encore plus technique, exitant tout ça :-D !!! Après 3h de trajet avec le bus et la remorque, nous arrivons à bon port... un chouilla en retard... heureusement que Did nous attendais pour le briefing.... Température fraîche, piste très froide (1°C).... les sorties de piste précédentes m'ont apprises à respecter la voiture quand la piste et les pneus sont froid... sinon c'est la correctionnelle instantané... sans prévenir. Je devais monter des Yokohama à l'avant et des Michelin à l'arrière pour faire des essais de pneus... mais je suis tombé sur 4 Matadors à terminer et il me reste encore 5 Michelins, tous accusent bien 4 ans d'âge, mais pour le moment ça ne me coûte rien en pneus, donc finissont-les ! Après un briefing en bonne et due forme, il en ressort que nous (les pilotes...) ne faisont pas assez attention lors des dépassement, il est vrai qu'à l'Anneau du Rhin (et je suis le premier concerné...) il y avait un certain laisser aller, de ma part et de la part d'autres pilotes aussi... :-( Bon bin la critique est toujours bonne à prendre, pour s'améliorer, je ferais donc plus attention dès aujourd'hui. Il faut dire qu'avec cette voiture, ça devient compliqué, on va plus vite que pas mal de voitures de série, et c'est vrai qu'on dépasse du coup un peu n'importe où.... Il n'y a malheureusement pas beaucoup de voitures... 14 je crois !!!! Ca ça me fait vraiment chier.... c'est un circuit magnifique, un tracé très technique, où beaucoup ont appris les bases, pour ma part c'est ici que j'ai pu faire mes premières armes pour le slalom, sur ce tracé technique où on peut attaquer, mais rester ultra propre... Vraiment dommage que les gens ça leur "pète les couilles" de changer d'échappement, le bruit ça fait pas aller plus vite... mais le travail oui ;-) En plus le nouveau tracé est encore plus technique, il y a aujourd'hui comme inscrit : Mr. Ducastel (à de nombreuses reprises Champion de France rallye sauf erreur...) qui vient "s'échauffer" pour le début de saison et donner des cours de pilotage avec une M3 e30, c'est dire !!! Vraiment dommage... mais bon, ya que les absents qui ont tord... et c'est pas les belles théories le jour de la course qui vont changer le classement ;-)
Donc départ pour les premiers tours de circuit, je prends le volant... et fais extrêmement attention à pas attaquer, ne pas prendre les courbes trop vite, le moindre manque de concentration... et zzziiiipppp elle part en tête à queue... alors on va pas en faire une habitude... de sortir dans le bac au 3e tour ;-) Ca se passe pas trop mal, bon on roule molo... mais part contre le tracééééééé..... !!!! Juste magnifique, avec la jonction de la ligne droite.... pffffiiiouuuuu !!! la montée ensuite.... puis la redescente.... rrrooolalala !!! énorme !!! J'A-DORE !!!! ensuite on reprend le tracé habituel puis au lieu de faire les demi tour en direction des stands.... on reprend une nouvelle courbe, avec un trou en entrée à l'intérieur puis un long droite incliné qui monte en entrée et descend en sortie... un truc de fou un peu bizarre pour trouver la bonne trajectoire et un droite assez "chaud" pour reprendre la piste. Bin franchement pas facile. Faut oser à plusieurs endroits, j'ai vraiment pas l'habitude de pas avoir vue sur le virage suivant... et c'est assez déroutant... D'un seul coup je me rends compte que la course de côte, c'est vraiment pas facile... déjà que je trouvais ça pas simple, mais là c'est carément pas pour moi !!! Retour au paddock, on contrôle les pressions (un poil trop haute), mais cette fois j'ai pas hésité à être assez bas, et ya que 100gr. à diminuer, ça vient, ça vient gentillement !!! Il ya juste un truc louche, dans les nouvelles portions, la voiture rippe beaucoup et ça fait un bruit d'enfer.... vraiment bizarre, trop ou pas assez de carrossage, pression pas juste ???
2e session, cette fois Fabrice prend le volant, je suis en passager... le salaud, il a déjà roulé ici sur le nouveau tracé il connait déjà bien les trajectoires et franchement.... superbe :-D de ces passages... magnifiques. Mais.... d'un coup Fabrice devient "bizarre"... je sais pas pourquoi il veut absolument prendre certains vibreurs, qui font décoller la voiture juste avant un freinage... et me dire qu'il y a un problème de freins.... Pffff quand l'auto est en l'air, avec l'ABS, s'est clair que la pédale sera bizarre et qu'elle freinera pas... ;-) Sinon c'est le premier de nous 2 à passer à passer à fond à la jonction au bout de la ligne droite !!! IMPRESSIONNANT !!!!! 'tain comme ça saute ! l'auto rebondi dans tous les sens !!! Incroyable comment elle tient la route, même dans ces conditions !!! Et encore une fois, Fabrice trouve plus facilement les bonnes trajectoires... alors que moi je mettrais la matinée pour les trouver... Le rippage de la voiture continue.... c'est vraiment impressionnant !!! On avait jamais eu ça avant, même sur la 106 !!??
Comme c'est journée libre, pas d'horaire, on roule comme on le veut... je termine le dernier 1/4 d'heure de la matinée avec une petite session seul. Bin à 2 ou seul, ça change complètement la voiture... PPfffff.... ça va un peu plus vite, mais la différence se fait dans les courbes et sur certains vibreurs, on sent la voiture un peut plus légère... Bonne session, malheureusement toujours pas de ligne de chrono pour l'Alfano... dommage, en plus je sais pas pourquoi, mais le programme de mon téléphone portable qui utilise le GPS ne fonctionne pas bien... ya seulement dans la Clio que ça merde, dans la 106 ya jamais eu de souci... comprends pas !!!??? Mais bon, ça a bien rouler, ya eu 2 ou 3 Béhèmes, sympa, mais faciles à suivre... mais chaud aussi à la jonction... Je suivais Mr. Piguet, très bon pilote... bin l'auto bouge beaucoup sur cette partie bosselé du circuit ;-) j'étais aux premières loges.... impressionnant !!! De cette session il en ressort que j'attaque moins, mais suis plus régulier et fais plus attention aux pneus (même si ils ne me coûtent pas cher pour le moment...) et ça dur ainsi plus longtemps... mais pour le moment ça devient très physique de faire une session de plus de 30 minutes !!!
Pause de midi: Fondue fromage faite pas Did, le président, super organisation, mais je pense qu'il devrait faire ça moins souvent... à trop en faire... on en devient dégoûté (d'organiser...) Mais sinon c'était super bon, il y avait 10 personnes, sympa, on a bien rigolé et bien papoté... des fois du passé... même de "l'avant mariage" ;-)
Suite de la journée, vue que la fondue m'a un peu retourné l'estomac... Fabrice prend avec lui la copine du propriétaire de.... "La Perle Blanche"... MDR !!! pour un batême de piste. Autant en faire profiter les autres aussi ;-) Bon apparemment, elle a pas été déçu, Fabrice a attaqué... un peu trop vu les caméras embarquées :-/
Ensuite je prends à mon tour Nicolas, un propriétaire de ClioRS (de série) pour une série de tours et ensuite un autre pilote de "La Perle Blanche" :-) Celui-ci a bien compris le truc et regardé les trajectoire, car il a amélioré sont chrono avec "La Perle Blanche" :-D Puis fin de la journée avec une petite session d'une vingtaine de minutes vers 17h... mais les pneus avant sont clairement H.S. donc impossible de se faire plaisir, d'ailleurs une fois au paddock, on voit la filasse qui ressort... c'est dire si ils sont au bout du rouleau, il ont bien été rentabilisé ^^
Journée terminée, 208km au compteur, sympa, il a fait beau, pas trop chaud, le temps idéal pour pas cuire dans les voiture et avoir une piste à bonne température. Cette fois je pourrais monter des Yoko devant et on pourra voir le train avant que ça donne. Au mieux se sera de nouveau au Laquais ou au pire au Mas du Clos en juin. Il faudra aussi faire attention aux vibreurs... ya des traces assez violentes sous les trapèzes et le berceau... Sinon la voiture a super bien fonctionné, aucune panne depuis maintenant 670km. Rien à dire ça reste fiable, on va faire une vidange moteur, boîte de vitesse, liquide de frein, géométrie et penser à faire une fois le poids par roue. Les plaquette de freins sont à remplacer (elles ont été monté il y a une année tout pile, Laquais 04.2009...) et il ne reste plus que 3-4mm. Il y a juste une vis du support moteur droite qui est raide... mais le filet était déjà à moitié arraché avant que j'achète la voiture, là il a fini de tout arracher...
Voilà, A+
April 04 13.03.2010, Dijon-Prenois (F)Déjà la 2e sortie sur circuit de l'année, tout juste 2 semaines après l'Anneau du Rhin, j'ai nommé Dijon. Pour cette sortie, l'OSCA et l'Ecurie des Lions se sont associés pour organiser conjointement cette journée de roulage. Magnifique circuit, à 3h de route de notre p'tite Suisse. Tracé rapide, technique, certains virages sont bien plus compliqués qu'ils n'ont l'air... et quand même un circuit pas mal vallonné. 1ère fois sur ce circuit avec la Clio, 1ère fois également qu'on vient y rouler sur une piste totalement sèche, incroyable!!! Il n'y a pas de pluie, ni de neige !!! Bon il fait très froid, -2°C, la piste à -1°C !!! On trouve une place prêt de d'une prise électrique, pour garder Fabrice au chaud dans le bus ;-) et chauffer l'intérieur de la Clio.
Briefing, croissants, super accueil des Lions et de l'OSCA. Une fois l'attribution des autocollants pour les séries, départ en piste pour 20min de roulage. Le gros problème avec cette voiture, c'est que t'en que les pneus ne sont pas chauds, bin faut pas attaquer et faire l'imbécile, car le train arrière est super vif. Donc mollo pendant 3 tours, puis on augmente un peu le ryrhme... gentillement... puis je vois une 206RCC juste derrière, je me dis que je peux accélérer un peu plus, passé le 1er virage droit, j'attaque la déscente, puis a montée, j'enquille le 4e rapport.... la voiture part en travers puis je vois que c'est pas rattrappable.... bon bin débraye et attend que ça s'arrête !!! 'tain mais c'est vraiment un truc de fou cette voiture, on vient de se faire un tête à queue à 140, avec une voiture qui était derrière qui s'est retrouvée devant... puis on s'est arrêté sur le côté de la piste avec un gros choc sous la coque. On repart, mais le volant est tout de travers.... 'tain ça fait chier ça, j'ai faillit tout pèter encore une fois, d'un coup elle est partie, sans que je puisse faire quoi que ce soit.... Merde si il faut 6-7 tours pour chauffer les pneus, on aurait du embarquer des couvertures chauffantes. Bon... bin maintenant faut refaire la géométrie, tout à bouger, plus assez de carrossage à droite, trop à gauche, revoir le pinçage avant et arrière... pfff 4 tours....
Criquer la voiture, lui enlever les roues et contrôler déjà que rien ne soit cassé... bon bin arracher le capteur pour le chrono sous la voiture, il est tout abîmé, j'éspère qu'il va encore fonctionner, mais il faut le monter à un endroit protégé. Et du coup il déconne complètement. En criquant la voiture, le cric dérape... et craaaccc !!! j'arrache le bas de caisse droite... pffff !!!!! Vu que le paddock et incliné, impossible de faire le carrossage avec le niveau à bulles.... donc on fait "à l'oeil". Tout resserrer et c'est reparti, on a juste le temps de ce casquer, Fabrice prends le volant de la 2e série. C'est super dangereux au début, l'arrière bouge énormément quand les pneus sont froids. Mais ensuite, c'est incroyable la tenue de route, elle est taillée pour la piste cette voiture. Fabrice nous fait de très jolies passages.
Puis vient la pause de midi, bon c'était pas top la cantine du circuit, mais au moins on était au chaud, et Fabrice rencontre des amis à lui en plus... bien rigolé ^^ Au menu du jour, roti, haricots, gratin et un ptit café (bin vi on a oublié la machine à café...) !!! Pendant ce temps, les températures remontent gentillement, la piste chauffe un peu, heureusement, car on perd 5-6 minutes sur les 18 de la série de roulage simplement pour chauffer les pneus... Pffff...
Départ de la 4e série, la 1ère de l'après-midi, Fabrice reprend le volant, la piste a pris de la température et 2 tours suffisent à mettre les pneus en température. Ca roule quand même plus fort, plus vite, mais d'un coup l'ABS se désactive... et là ça devient vachement moins simple. Les roues se bloquent très facilement, les freinages deviennent très délicats à faire. Plusieurs fois on risque de partir tout droit, heureusement Fabrice est un bon pilote et gère à merveille ce genre de situation. Au final... 2 pneus avant H.S. Bon en même temps il avaent déjà roulé 200km à l'Anneau du Rhin, 170km à Bresse en 2009 et ils étaient d'occaz... donc bien rentabilisés. On change les pneus à la fin de la session, et là..... re-craaaccc le bas de caisse !!!!!!! Cette fois il tombe carément par terre, le cric a de nouveau glissé... pffff bon bin on roulera sans alors... Quelle meerde !!! Et de la chance que j'avais pris 2 pneus de réserve au cas où...
Pendant ce temps, Jérémy nous a rejoint avec sa Clio Ragnotti, il a fait le trajet depuis la Suisse... juste pour la demi-journée ce malade !!! Il a bien fait, ça repart pour la 5e session, je la ferais avec lui comme passager pour ce batême de piste, sur un circuit rapide et avec des appuis de malades. Départ en piste, jolie bataille avec quelques voitures, mais au final on finit par toutes les passer, souvent au freinage ou en courbe, car il suffit d'avoir une voiture plus puissante pour ne rien pouvoir faire en ligne droite... malheureusement, 170CV ça fait un peu court sur la ligne droite des stands de Dijon... A la fin de la session, Jérémy a l'air super content de son batême sur circuit, surtout que la dernière fois, c'était le Laquais sous la pluie au mois de septembre... une vraie galère...
Il repart une petite demi-heure plus tard, mais avec Fabrice cette fois, je reste au bord de la piste, pour regarder passé ma voiture... que je n'ai jamais entendu depuis l'extérieur depuis que je l'ai ^^ Bin elle mache bien à voir la remonté que nous fait Fabrice sur les autres voitures en piste... mais alors on l'entend à peine passer devant nous !!! presque une voiture électrique !!! Fabrice a impressionné par ces dépassements. Il a encore plus adoré sur cette session... Même Fabrice me dit qu'il s'est fait plaisir avec cette voiture. Sympa moi j'dis ;-)
Dernière session de la journée, libre pendant 30 minutes, mais il n'y a pas grand monde en piste vu l'heure qui devient tardive... mais 30 minutes de bonheur pour moi. Au terme de cette dernière session, le compteur journalier affiche 218 kilomètres !!! Je ne pensais pas en faire autant en une journée sur circuit avec des série de 20 minutes.
En résumé: une voiture pas facile, sur un circuit pas facile, rapide et technique. Mon escapade sur le bord de la piste nous a privé des chronos.... donc on a rien de concret malheureusement. Sinon... DE DIOUU QU'EST CE QUE CA TIENT LE PAVÉ C'TE CAISSE !!!!! C'est juste un truc de fou, des appui en courbe.... rooo lala !!! un truc de malade. Pas tombé en panne, l'échappement nickel, aucun autre souci que cette sortie de piste le matin... on saura pour la prochaine... que j'ai déjà hâte d'y être... et Fabrice aussi d'ailleurs ;-)
A+
  March 09 27.02.2010, Anneau du Rhin (F) L'avantage de cette voiture est qu'elle est de série pour presque toute la partie mécanique, donc après avoir laisser chauffer le moteur quelques minutes, je me lance direct en piste. Je suis le premier sur la piste, il est 9h03.... roule tranquil, la piste est froide et un peu humide par endroit. 2e tour... au 2e virage.... je sens le train arrière qui glisse, mets plus de gaz mais d'un coup d'un seul la voiture m'échappe, part en tête-à-queue et finit dans le bac !!! il est 9h07 et déjà le "safety-car" doit venir me chercher, pas très fûté, mais en même temps j'allais pas très vite non plus.... au passage j'ai mis un peu de terre sur la piste... et en regardant le rétro pendant qu'elle partait en marche arrière.... je voyais le mur se rapprocher méchamment :-/ Booooon... ça, c'est fait...... Retour au parc, criquer la voiture et enlever tout les cailloux coincés sour la voiture, contrôler les freins et les serrages.... ça fait tout bizarre de rester bloquer dans le bac et de rien pouvoir faire....
 Ca repart une petite demi-heure plus tard, cette fois on va bien prendre le temps de chauffer les pneus parce que je sens que la prochaine sortie de piste sera plus lourde de concéquences.... Enfin bref, là je reste calme pendant au moins 5 tours... j'entendais dans ma tête Co qui me répétait "4 tours minimum pour chauffer l'arrière".... MDR Je prends mes marques, vraiment pas facile avec cette voiture, il faut chercher un peut quel rapport de vitesse va le mieux dans tel ou tel virage, la voiture ma fois n'est pas équipée de différentiel auto-blocant... il faut faire avec et privilégié le couple en sortie de virage qui à être un rapport trop haut. Sur un tour je ne mets presque jamais la 2e vitesse, la 3e est pas mal, au moins ça ne patine pas et faut avouer que par endroit ça permet de garder un peu de vitesse sans faire cirer les pneus comme un taré. Je rentre au parc pour contrôlé la pression, la voiture est bizarre, le train avant surtout. Je diminue les pressions des pneus avant uniquement et attant de voir comment va être la balance de la voiture, d'un coup qu'il faille modifier un peu l'arrière pour l'équilibre général.
2e petite scéance, la température de la piste augmente un peu, c'est bon ça :-D et ça roule plutôt bien. Le comportement de la voiture s'est amélioré, ya tout de suite plus de grip sur le train avant, et maintenant je me rends compte qu'à plusieurs endroit je peux passer plus vite... mais là je me rends compte aussi que j'ai un problème qui vient de moi... Ettttt ouais maintenant faut commencer à oser aller plus vite, car contre les 170km/h-compteur de la 106... j'arrive à 190km/h-compteur (177km/h-GPS) et ça commence à être impressionnant. Il faut avoir confiance en la voiture, et surtout commencer à être très très précis dans ses trajectoires... plusieurs fois je me suis retrouvé 1 à 2 mètres à côté... bin c'est tout de suite moins drôle à la sortie de la courbe et au freinage... Gros problème avec la hauteur de la pédale de gaz vu que la pédale de frein déscend assez bas au freinage... et que mon système de butée de pédale de gaz ne me permet aucun réglage... :-( Après 35min de roulage dans cette 2e série, je dois encore corriger la pression des pneus. Je pars vraiment toujours trop haut avec les pressions à froid... de peur d'être trop bas... Déjà 130km pour la matinée et voilà un drapeau rouge... que j'ai vu de justesse d'ailleurs... faut vraiment être attentif et ne jamais ce déconcentrer... pas facile d'être pilote... :-/ J'embarque un ami à Olivier qui eux, ont cassé le joint de culasse sur leur 205 Rallye... Il a l'air d'avoir aprécié le truc, bon ya pas de séquentielle, ni d'auto-blocant ou 300CV sous le capot, mais ya déjà pas mal pour faire de jolis passages.
Pendant la pause de midi, Did organise la fondue et invite les gérant du circuit, des gens sympas, la fondue était réussie, autant celle avec que celle sans aille... Bien rigolé de l'A.a.th à Mario et surtout de ces anciennes voiture ;-) Non c'était super sympa comme organisation à midi. Pendant ce temps on a pu faire un tour du paddock et voir les différentes voitures... des break, des autos de course, des voitures de série... il y avait de tout. Pour les plus proches comme Janz-Postizzi, qui eux, étaient là pour valider la voiture, faire quelques test et faire des kilométres avec leur nouvelle ClioR3. Jolie et très efficace ce bolide, je n'ai malheureusement pas eux l'occasion de rouler en même temps qu'eux... Dommage. Co quand à elle était là pour essayer son nouvel auto-blocant plus facile pour ne plus se faire arracher le volant des mains... enfin ne plus se faire arrancher les mains par le volant surtout... ;-) Egalement l'arrivée d'un magnifique prot, Norma avec moteur Honda S2000 poussé à 260CV environ... juste sublime comme proto.
Départ vers 13h l'après-midi pour une nouvelle scéance, il fait plus chaud, les pneus montent carément beaucoup plus vite en température et il me semble que la piste à plus de grip. Dès les 1er tours je sens bien la voiture et au bout de la ligne droite ça commence à passer de plus en plus vite. Les limites de la voiture sont quand même vachement plus loins que l'ancienne voiture... et que les miennes surtout.... Bonne série, roulé pendant une bonne demi-heure, je dois m'arrêter pour faire le plein, c'est qu'elle consomme vachement plus d'essence aussi... tout est pire sur cette voiture, la tenue de route, la puissance, la vitesse, le châssis, les freins et la conso essence...
 Redépart pour quelques tours avec un pilote de Clio de série cette fois, qui roulait déjà au Laquais en 2009 avec une RS bleue de série. Il a été impressionné par la tenue de route et les suspensions assez dur... pourtant moi dur que sur une CUP. Bonne scéance, malgré le manque de motricité, il faut gérer les sorties de courbe et être assez doux avec la voiture. Au final je m'en sors pas trop mal, on est loin des très bons pilotes, mais le plaisir et l'apprentissage est là, c'est l'important.
Résumé de la journée côté positif: bien roulé, 208km au taquet, 1 pneus H.S., beaucoup de plaisir. Côté négatif: un peu sur ma fin, je pouvais aller plus vite... enfin on dit toujours ça... beaucoup de traffic je trouvais et l'impression d'avoir une voiture "entre 2"... c'est à dire une caisse qui tient bien en virage, qui freine bien et tard (ça c'est mon impression...) mais qui n'avance pas très fort, peu de motricité et du coup face à certaines voiture je ne peux rien faire en accélération mais j'arrive aux fesses rapidement sans avoir de réelles chances de les dépasser... bref bizarre comme impression... on verra tout ça à Dijon le 13 mars et au Laquais le 2 avril.
Retour difficile, grand merci à l'hospitalité de Jean-Mi et Co pour la douche chez eux et le trajet au souper de Nico Roberto le soir, pas fait tard, complètement lessivé mais la soirée et le repas était nickel, tout le monde apprécie, car chaque année il y a de moins en moins de place dans la salle
 Grand grand merci aux photographes de Project Diffusion (www.project-diffusion.ch) pour leur présence sur cette sortie circuit. Ils ont fait de magnifiques photos et j'ai ainsi découvert les premières images de ma voiture sur la piste, allez faire un tour sur leur site, il y a plein de photos de plein de sports différents, ça en vaut le détour ;-)
Prochaine News après la sortie à Dijon-Prenois.
Bye
     November 24 21.11.2009, Bresse 2009 Team TrajectoireAprès quelques mois de préparatifs... puis une loooooooonnnngue pause et ensuite un travail intensif sur la Clio, je la termine juste à temps pour pouvoir participer à la sortie sur circuit de Bresse, organisée par le Team Trajectoire. Elle roule enfin... je veux dire... elle roulait déjà avant, mais là, elle n'a plus rien à voir avec avant. Pour faire le tour en vitesse: suspension ClioCUp retarées plus souple (-25%), voies élargies, baquet homologué, harnais 3" (pouces), arceau 6 points, nouveau tableau de bord et torche électrique, ect...La mise en marche s'est faite sans problème, à part l'ajout d'un refroidisseur d'huile eau-huile, je n'ai rien touché au moteur et à la boîte de vitesse, temps que ça tient, ça restera comme ça... et le passé m'a appris qu'en plus c'était fiable.
Ma plus grand appréhension: me retrouver avec une voiture inroulable sur circuit, mauvais train avant, direction pas précise, ect... enfin comme au Laquais quoi !!! Arrivé sur place aux alentours des 8h30, juste le temps de décharger la voiture que c'est déjà l'heure du briefing. Un nouveau panneau apparait sur le circuit, le panneau "Arrêt immédiat". En cas d'affichage du panneau, il faut arrêter, stopper sa voiture et moteur immédiatement, presque sans se poser de question. Ce panneau est là en cas de casse moteur, boîte de vitesse/transmission ou circuit refroidissement pour ne pas tout étaler sur les 3km de la piste... bien vu je dis !!! Ensuite départ pour les pilotes... mais pour nous il faut encore monter l'alfano, faire la pression des pneus... un café... papoter... continuer la pression des pneus, serrage des roues... papoter... nettoyage des vitres et réglages des harnais. Donc départ en piste vers 10h00 au bas mot.
Bon, premières impressions, il faut s'attacher... je trouve ça super compliquer, je vois rien, j'ai failli me coincer les doigts 10fois dans la fermeture du harnais, le 6e point m'écrase les c....es. Pour faire marche arrière, il faut presque y aller au bruit car impossible de tourner la tête avec le baquets aux petites oreilles et de la façon dont je suis arnaché. Une fois sur la piste....................................................................... le rêve, l'auto vire à plat, la direction est pas mal... par contre il faut que je rebranche l'assistance à dépression pour les freins, ça freine encore bien je trouve, mais c'est totalement pas possible physiquement de faire 20tours de circuit en appuyant comme un sourd sur la pédale de freins, d'ailleurs après 10min je commence à avoir mal au dos, tellement il faut appuyer sur la pédale.... dommage car sinon impossible de bloquer les roues... Après cette 1ère scéance, nous constatons un problème de train avant, une petite modif des pressions... et pour ça il y a Fabrice, expèrt en pneumatiques ;-) Il ajoute, diminue... et me dit d'essayer à nouveau.
2e scéance, Fabrice prend le volant, apparemment ça lui plait... sauf la pédale de frein qui est comme sur la 106, après quelques tours bien rapide, elle est molle, ça freine, mais elle est molle... et je pense pas que c'est le liquide de frein Castrol SRF qui est en cause... vu son prix.... Ensuite, comme moi il remarque qu'elle sous-vire énormément sans le gauche après les stands... ça se passe bien sur l'ensemble du tour, mais passé le point de corde dans ce virage elle fait un gros sous-virage. Fabrice à l'air tout de même de se faire plaisir, la voiture est stable, prévenente en cas de glisse du train arrière, train arrière bien scotché par terre, un régal, même en passager. Et Fabrice a ce petit plus que je n'ai pas.... Ensuite nous entendons un bruit très suspect... après être rentré au stands, une câle d'élargisseur s'est desserrée... pourtant j'avait serré à 14kg... heureusement elle n'est pas abimée, mais on décide d'aller manger, tout laisser refroidir et la changer de côté avec des vis neuves.
A midi, petite fondue organisée par Did et quelques membres présents sur le moment. Une délicieuse fondue, en tout cas super idée qu'il a eu Did, en plus c'est très vite préparé, on invite 2-3 responsables du circuit, il nous "prète" un local, et c'est la fête ^^ Un moment très sympathique....
Retour au parc, régler le carrossage, en mettre plus en fait, resserrer les câles, contrôler les serrages divers et refaire une pression des pneus... on part dans l'autre sens, 0.1 de plus derrière et 0.1 de moins devant. Et c'est reparti pour une p'tite séance... et bien que dire si ce n'est que c'est totalement différent, le train avant engage à merveille, mais que les 5 premiers tours, peut-être un problème de pression encore à affiner. Mais encore plus de plaisir qu'en début de journée. Ensuite une autre Clio, un vrai Cup celle-ci, m'a attendu un peu sur la piste (en faite je l'ai compris un peu tardivement qu'il m'attendait... ^^) pour apparemment arsouiller un peu. Et bien quand j'ai compris qu'il me suivait... de 1 je l'ai pas laisser passer, de 2 j'ai commencer à attaquer encore un peu plus, dans tout ça la pression d'avoir aux fesses un voiture teschniquement plus performante et uin exellent pilote à son volant. Une belle bataille chaud chaud par moment, à 3 de frond au bout des stands.... Waaaaouuuuuuuu... j'ai rien lâché, lui non plus en constatant le passage de ses 2 roues gauche dans l'herbe à la cassure avant la ligne dorite la plus rapide... malheureusment, au freinage en bout de ligne droite, les freins ne lui ont plus répondu, j'imagine que son passage d'ans l'herbe, au-delà du vibreur dans la courbe précédente, a fait rentrer les pistons des pinces de freins avec les vibrations et la force des appuis sur les roulements de roues... et quand il a freiné... les plaquettes ne sont pas venues en contact avec les disques. Il m'évite de justesse, traverse toute un bande herbeuse, sa voiture a fait un saut vraiment spectaculaire, j'en ai eu peur pour lui et son passager. Heureusement, qu'un peu de tôle froisé... et rien pour les occupants de la voiture.
Pour finir la journée, une petite scéance seul, une petite 10ène de minutes (et oui, ça devient physique à conduire ce genre de voiture.... pfffffffff....) Du pur bonheur, mais cette fois-ci je n'avais que très peu de train avant, c'était bizarre, et glissait beaucoup de l'avant, par contre elle ne sautillait plus dans tous les sens... bizarre... Plus grand monde sur la piste à part quelques béhèmes. Sympa de les suivre et d'en admirer certains dans leur numéro de glisse :-D Ensuite j'ai entendu un bruit familier.... l'échappement qui commençait à lâcher... encore... mais l'intermédiaire cette fois... Bon ben on en commandera un neuf, en inox, tube droit sans silencieux et une sortie groupeN... on va pas se rendre sourd non plus... et le bruit ça ne fait pas descendre les chronos...
En résumé, impatient de retourner sur la piste avec la Clio, après avoir réparé l'échappement, modifié les freins, monté les écopes de refroidissement et monté la ventilation. Vraiment bien pris du plaisir avec cette voiture, je n'imaginais d'ailleurs pas autant. Même Fabrice a eu l'air d'aprécier, il aurait bien aimer refaire quelques tours... :-D Ca fait plaisir quand on en redemande ;-) Journée ensoleillée, mais avec pas mal de vent. Piste sèche et température de l'air 18°C et piste 21°C juste ce qu'il fallait pour mes vieux Michelin S9B.
Retour tranquil en Suisse, souper au Mai à Mex (lol) une bonne pizza avec toute l'équipe et du plaisir pour un moment :-D
A+
     October 04 27.09.2009, Slalom de Clôture/Drognens (FR)Nous voici au dernier slalom de la saison 2009, au traditionnel slalom de Clôture, lieu de mes débuts, de ma première course. Arrivé sur place le samedi en fin d'après-midi pour les vérifications administratives et techniques, réserver une place et voir les amis (es) qu'on avait pas revue depuis Chamblon et/ou les courses de côtes. Un MERCI tout particulier au Monnay-Racing avec, et contre qui je roule depuis bien quelques années. Je dis avec, car c'est une merveilleuse et chaleureuse équipe de passionné du sport auto avec qui j'ai vécu des moments de course et d'après-course inoubliables, sans se prendre le chou, sans prendre la grosse tête. Vraiment très très sympa d'évoluer, de s'améliorer et de progresser dans une telle ambiance, pas forcément de pur compétition, mais dans l'envie de partager pour avancer. Merci à toute votre Team (j'avais commencé à écrire des noms... mais sûr d'en oublier...). Encore merci d'avoir penser à moi en ce samedi de septembre et pour l'apéro. Je dis aussi que je roule contre vous... car quand le chrono est parti, on est tous pareil... on veut être le plus rapide
Pour cette course il n'y a que Co et moi qui roulons aux couleur du Team Trajectoire, les autres pilotes se réservant pour le Rallye du Valais (3 équipages du Team y sont inscrits). La repas de chasse a été annulé par manque d'inscrit, pas grave on mangera une assiette à la cantine de la course. Peu de matériel avec moi, pas de pneus mixte, ni la tente, juste le foehn pour nettoyer les pneus et l'outillage habituel. La météo nous annonce le beau temps et de bonne températures, un magnifique week-end de septembre. Je sais que la journée va être très dur, mes concurrents ont les dents longues, je sais que Ruedi Fuhrer veux m'évincer chez moi, à domicile, il a échoué il y a une année en arrière, à 2 malheureux centièmes... de quoi le motiver encore plus cette année. D'autant plus que psychologiquement diminué après avoir appris que ma 106 n'a que 118CV...
Départ donc dimanche matin à l'aube, pour la caserne militaire de Romont/Drognens, avec la 106 chargée comme un mulet, le temps de m'arrêté à une station service ajouter 5lts d'essence, car je suis vraiment au minimum là.... Arrivée sur place, monter les roues, les numéros de concurrent, préparer la caméra, les pressions et boire un p'tit café. L'organisateur commence avec un peu d'avance la manche de reconnaissance et le premier essai. Un peu à la bourre, je pars en pré-grille en oubliant le sac de commission (boissons, nourriture, APN...) dans le coffre. En fait je m'en rends compte lorsque j'entends la boîte de cacahuètes dans le coffre.... Pffffff.... ça commence par un sprint à travers le terrain de foot qui me sépare du parc concurrent.... Déjà crevé avant d'avoir commencé....
1er essai, après être passer en reconnaissance pédestre le lundi précédant la course, et avoir pris et noté les dimensions des chicanes, je sais que je peux gagner énormément de temps au travers de celles-ci. La première passe très rapidement rien qu'en lâchant les gaz, sans freiner et les 2 suivantes à font sans couper les gaz. Mais chose plus facile à dire qu'à faire... la 1ère chicane je tape fort dans les freins, la 2ème je soulage l'accélérateur et la 3e passe à fond sans problème. Je travaille particulièrement les trajectoires dans les épingles et fait très attention de ne rater aucun freinage. Là aussi, les freinages comptent énormément, je me rends compte que freiner plus tôt et accélérer plus tôt est bien plus efficace que de se la jouer "freine-tard". Je passe la ligne d'arrivée avec un correct 2'27.xx. Content, ça glisse beaucoup de l'arrière au début, malgré que la piste aille été nettoyé par le concurrents du samedi. A voir pour les manches suivantes. Je ne peux que constater les dégâts qu'a fait Fuhrer avec sa CRX V-TEC.... 2'24.xx !!! le chrono de fous pour les essais.... Je le sais maintenant... il sera intouchable aujourd'hui... cela ne m'était plus arrivé depuis 2007.... et ça fait mal.
1ère manche course: je nettoie les pneus arrières, contrôle les pressions, tout est nickel, mais je sais que je ne pourrais aller chercher le Fuhrer, j'espère qu'il n'améliorera pas son chrono... Un départ canon, je manque le freinage à la 1ère épingle, trop voulu en faire et freiné trop tard, je rattrape le coup, mais je sens immédiatement je suis moins rapide à la 2e épingle. A la 3e épingle, je resserre la trajectoire et je me fait prendre dans une sorte de "trou", ou compression qui me fait coller la voiture par terre et me fait éjecter à la sortie de l'épingle en gardant toute la vitesse... une sorte de "banking"... je sais pas, mais je suis très clairement plus rapide au virage suivant et plus rapide dans la descente qui précède la courbe des licenciés... où je coupe un peu trop les gaz, même si je sais que ça passe plus fort.... Dommage... Je passe la ligne d'arrivée avec un joli 2'25.27. Le chrono exact du Clôture 2008, au centième près !!! Mais je déchante très vite lorsque je tombe sur le chrono... historique de l'ami Ruedi Fuhrer.... 2'22.70 !!!! le truc de fou !!!! Il me met 2.5 sec dans la vue !!!!
2e manche course: Je vais me concentrer sur les chicanes, le réel point à améliorer. Le départ toujours très bien, la première chicane je passe un peu plus vite. Les épingles du petit-Susten passent très proprement et avec un max de vitesse. J'ai compris la dernière épingle droite, en utilisant cette petite compression pour garder le grip et pouvoir accélérer plus tôt tout en gardant une bonne trajectoire de sortie. A la courbe des licencié je passe le 3e rapport pile au moment du transfert de masse, le gain de temps est aussi non négligeable, puis je relâche très brièvement l'accélérateur à la 2e chicane, presque à fond, j'arrive presque à 7100tr/min au freinage de la place de l'hélico... du jamais vue les années précédentes. La voiture encaisse très bien les changements d'appui. C'est incroyable comme je peu la sentir, les mouvements de caisse, du châssis... elle est vraiment très facile à conduire et scotché à la route. Je ne me laisse pas embarqué par cette euphorie, et pense surtout au prochain freinage. Point clef de ce slalom, le freinage qui suit la place de l'hélico peut me faire perdre toute mon avance. J'ai découverts que ce freinage conditionne toute l'accélération (2 changements de rapports tout de même) vers la descente et l'arrivée au portail. Se planter ici et les seconde s'envolent par la suite. J'arrive à la chicane du portail avec le 4e rapport (d'habitude en 3e...) et arrive au portail avec plus de vitesse. Le freinage de la rampe d'accès à la 1ère place pose légèrement problème, les Pagid bleue ne me plaisent pas vraiment, pas assez de puissance de freinage. Ensuite j'aborde la rampe d'accès à la première place avec plus de vitesse du coup. Sur toute la place je me concentre à garder un maximum de vitesse en arrondissant un maximum la trajectoire. Là je me rends réellement compte que mon pilotage a complètement changé. J'accélère plus tôt, avant le transfert de masse, la voiture ne patine presque pas, et le train avant est très directeur. Je me rends compte que plus l'accélération a lieu tôt plus la voiture à de vitesse. Le châssis est très sain... je ne sais pas comment l'exprimé, mais j'accélère en même temps que je tourne le volant... alors que avant j'accélérais après le transfert de masse effectué. La trajectoire reste propre, la motricité est gardée... le truc de fou de se rendre compte de ça !!! Je passe la ligne d'arrivée avec un très très bon temps "personnel" en étant en 2'24.47. Mon record personnel sur ce tracé, autant que Romont-juin qu'au Clôture-septembre (parcours identique pour les LOCaux). En sachant que mes pneus ont 2ans (donc pas tout frais) et le pneus avant gauche commence à déchapper.... pas top non plus. Non vraiment content de moi, de la voiture qui marche vraiment bien, son comportement sans faille, facile et ludique à piloter. Seul regret, Fuhrer a amélioré... de 5 dixièmes... mais après avoir compté les pénalités, il a touché un cône (+10 sec de pénalité). Je suis toujours à 1.5sec de lui.... intouchable j'avais dit !!!! Derrière, Meier M. se rapproche mais reste à 1sec.
3e manche course, je me concentre au maximum, prêt à passer encore plus vite les chicanes. J'y arrive à la 1ère, les épingles nickel, la courbe des licencié aussi bien plus rapide, la 2e chicane à fond sans rien lâché.... en suite je sens la voiture qui toussote..... NOOOOOOOOOOONNNNNN !!!!!!!!!!!!! La pompe à essence à déjaugé.... donc plus d'essence qui arrive à l'injection !!!!!!! Il me faut 100m. au ralenti pour que le moteur reparte normalement, vraiment dommage. Je décide de terminer ma manche au ralenti en prenant garde dans mes rétros de ne pas gêner le concurrent qui partait derrière moi..... je ne saurais jamais quel chrono aurait été fait. Je passe la ligne d'arrivée en 2'46.xx Vraiment vraiment dommage, j'ai vraiment l'impression de terminer cette saison sur quelque chose d'inachevé... Fuhrer a fait un 2'27.xx et Meier atterrit seulement à 2 dixièmes de moi (chrono de ma 2e manche) avec un joli chrono aussi de 2'25.67. Eu chaud sur se coup là !!!
EEEhhh binn !!! quelle journée, quelle saison, quelle carrière serais-je tenter de dire. Sur plan de la journée, je savais que Fuhrer n'allait me laisser que des miettes. Mais se fût une course fantastique, les chronos sont descendu comme jamais. Il y a eu une ambiance génial au sain de notre classe, vraiment un bon moment sans se tirer dans les pattes. J'estime qu'il méritait amplement sa victoire, des pneus neufs, suspensions, direction, il avait tout qui était neuf, une voiture précise et un pilotage parfait qui lui ont donné la victoire, c'est un excellent pilote ce Fuhrer. Je le félicite, rien que pour le chrono de fou qu'il nous a fait, se sera l'homme fort ses prochaines années, car il a trouvé "le truc" pour aller vite à Romont. Félicitation à Michael Meier qui a lui aussi réalisé des chrono qui m'ont fait transpirer. Au final, toutes ces petites choses, pendant ces quelques années, ont fait que nous nous sommes améliorés sans cesse.
Sur le plan de la saison: de la pure folie !!!! Sur les 5 épreuves auxquelles j'ai pu participer, Nico Roberto a gagné à Moudon, je gagne Romont et Bière, Meier vainqueur à Chamblon et Fuhrer au Clôture. Vraiment sympa de se tirer la bourre durant toute la saison, avec des pilotes aussi sympa, et de partager avec tous les autres pilotes de la classe également. Comme je l'ai dit, personne ne se prends pour le meilleur, nous sommes tous des amateurs prêts à échanger nos petits trucs qui nous font aller plus vite. Déception par contre du côté du championnat Fribourgeois, je termine 2e, Dédé Monney aussi, il réalise un bien meilleur chrono, et comme nous sommes à égalité au championnat, c'est le chrono du Clôture qui départage les execquos... Dommage, mais belle bataille aussi.
Sur le plan de la "carrière": j'ai l'impression qu'une page se tourne, que tout est fini que tout se termine là où tout avait commencé. Je me souviens encore de ma première course, Clôture 2004, 12ème/32 ou 33 je crois, en pneus de série. Je me prenais pour un grand pilote, puis les sorties circuits qui ont suivi m'ont vite apprises que j'était un gros blaireau. La position des mains sur le volant, les freinages, les trajectoires, l'apprentissage de la voiture, de connaître ses limites, bref, tout ceci à bien changé, rien que le pilotage, comme j'ai pu le remarquer ce week-end, a bien évolué et je suis bien loin du gars qui faisait du "pied gauche" en pensant gagner du temps.... MDR !!! Je dirais que tout ceci n'est que l'œuvre d'un autre pilote.... mais oui vous le connaissez... c'est Fabrice O. J'avais l'envie de progresser, de l'écouter, lui avais l'envie de partager son expérience de la course, du slalom, du circuit. Mixez tout ça et vous obtenez un p'tit mec partie de rien qui se met à rêver de victoire face à des voitures bien mieux "équipées" et qui fini par réaliser son rêve de victoires... de classe, même de groupe une fois sur une piste humide à Interlaken face à des Porsche et autres Mitsu EVO. LOC2.
Ouais petit pincement au cœur de quitter le monde si sympathique du LOCal... même si c'est un monde de soi-disant "tricheur", je ne me fait pas d'illusions quand au niveau de cheate en licencié.... A bon entendeur hein !!! Dernière course pour moi en LOC et je ne pense pas en faire beaucoup avec la Clio qui est en cours de montage (en plus pas vraiment motivé en se moment... tous les 3 jours, il y a de nouvelle normes FIA qui font que tu sais plus comment faire les choses...). Je pense ne faire que Romont ou Clôture 2010... par contre j'aimerais passer le cap des 1000km sur circuit au cours de l'année 2010 (habituellement j'en faisais 600-900km par année avec la 106).
Bon fini des pleurer, en local Ouilian gagne la classe 1600 du groupe L4 devant Ribeiro et Isa termine 3e devant François Rais. Belle perf d'Isa qui roulait apparemment sur la retenue car sa 106GTi (comme neuve) est à vendre, donc aucune envie de prendre des risques et de la casser. Eric Felder qui roulait (le seul a être resté en LOC2 de l'équipe) avec moi, termine la journée au 7e rang sur 12 avec des chronos en net amélioration. Serait-ce le futur proprio de la 106 à Isa ??? Je n'avais pas Nico mais son frère Luigi Roberto au volant de la 106GTi grise (origuinal vue qu'elle n'a pas la bonne "géométrie" made in Geneva ^^) qui termine 6 de la classe sur 12. Côté NATionaux: Corinne Candaux termine 7e/13 de la classe 2000cm3 du groupe E1 juste derrière l'ami Julien Monnay, tout les 2 sur Clio RS CUP... sauf que une des 2 à plus de chevaux et est plus légère... Bizarre, ça demandera un peu de travail pour la saison 2010 tout ça, Hein ??!! Fabrice ne roulait pas avec la Clio Williams, pas la tête à ça. Par contre Fabrice Winiger a réalisé un très bon chrono qui l'a placé 2e de la classe 2000cm3/E1, magnifique de faire des chronos pareil avec la voiture qu'il a, bravo à lui.
Merci à Did, ses enfants et Fabrice, tous venu me motiver pour cette dernière course, vraiment sympa :-D Et encore un grand, énorme, MERCI à toutes et à tous, spectateurs, fans (si si j'en ai LOL), commissaires, organisateurs, membres du Team Trajectoire et amis(es) pour votre soutient pendant toutes ses années.
MERCI !!!
A+ July 13 27.06.2009, Slalom de Chamblon (VD)Slalom_Chamblon09_Jerome Voici la dernière épreuve à laquelle je participe avant la lonnnnnnngggguue pause estivale: le slalom de Chamblon. Chargement de la 106 le vendredi soir, sous la pluie... pfffff ça me coupe toute la motivation même en sachant que la pluie n'est pas annoncée le samedi. J'embarque la "totale": les slicks, les mixtes, les outils et la tente. La voiture est bien chargée, mais tout ça est bientôt fini.
Arrivé sur place le samedi matin pour les vérifs, le contrôle technique et me trouver une 'tite place. Je croise Stéphane Bleuler et son amie puis un peu plus tard Greg, pas grand monde côté Meutard sur cette course pourtant très intéressante et pas trop fréquentée vu qu'il y a une course de côte à Reitnau (AG). Nous avons longtemps assez de place, c'est même plutôt agréable de pouvoir s'étaler un peu. Pour cette manche du championnat Fribourgeois, j'ai remis la roue de secours et le catalyseur d'origine, le métalique m'ayant lâché, je ne prends pas le risque de me faire déclasser et perdre toute mes chances.
La météo du vendredi soir ne m'a, une nouvelle fois pas motivé à aller faire les vérifs facultatives. Je charge la voiture, que j'avais lavé le vendredi à midi... et qui est de nouveau toute sale avec l'averse qu'il y a eu dans l'apreès-midi.... Pffff....
Arrivée sur place samedi matin, 6h, pour les vérifs administratives et techniques. S'te fois, rien a déclaré, roue de secours, plage arrière et hauteur de caisse en ordre... franchement ya trop à jouer sur cette course, qui pourrait me permettre de creuser un écart... minime, mais un écart décisif pour la suite du championnat. J'me trouve une p'tite place aux côté d'un pilote Meutard, Stéphane Bleuler qui est accompagné pour l'occasion de son... amie?? ou femme?? j'aurais du demander.... Une charmente personne, apparemment pas fan de course, mais qui suit son chéri le temps d'une journée. Ensuite arrive Greg et sa 106 GTi qui roule en L4.... voici les 2 seuls pilotes de la Meute présents. Et il manque pas mal de monde cette année (la crise???), le parce n'est que partiellement rempli.
Départ pour la reconnaissance, il y a déjà du retard, une voiture en L1 s'est sortie lors de la 1ère manche essai. La particularité de Chamblon le samedi est que la reconnaissance, 1ère manche essai et 2ème manche essai sont à la suite, aucune possibilité de refroidir totalement les freins et les pneus. Un choix est à faire quand à quelle manche utiliser pour attaquer, car le faire dans les 2 est impossible, sauf en changeant les pneus et en ayant des freins carbone-céramique... pas trop mon cas. Donc 1ère manche essais, je roule tranquil et profite surtout de repèrer les points difficiles, notamment les endroits sales de la piste. Plusieurs pilotes prennent les cordes dans l'herbe et ramènenent ainsi de la terre sur la piste... pas cool pour les chronos ça.
2e manche essais, j'attaque un peu plus mais dès le milieu du parcours, mes freins de sont plus au top.... je dois lâché... Résultats: Fuhrer est devant, je suis 2e et Meier 3e. Ensuite nous ne roulons plus jusqu'à... 13h45....
Pause de midi, une assiette de jambon, frittes, un coca... ensuite j'ai commencé à me sentir pas très bien... faible... pas la... fritte.... LOL Jusqu'à l'encolonnement en prégrille, j'avais l'estomac tout retourné. En plus le speaker passe dans les rangs, s'arrête chez Nicolo Roberto... passe son chemin et s'arrête à côté de moi... ppfffff!!!! Je lui fais signe que c'est pas le moment et que c'est pas mon truc l'interview... mais il insiste et tend le micro... Marde trop tard, je suis obligé de répondre.... Bon, la réponse standard: Super bataille, chronos serrés... mais j'ai oublié le plus important: la géométrie de mon auto qui a été refaite et qui fait toute la différence... MDR Les concernés comprendront...
1ère manche course: Bon départ, je sais que ma force est de faire un très bon chrono dès la 1ère manche course, je vais essayer d'exploiter ça et de mettre tout le monde d'accord. Je suis très vite dans le bain, le bon rythme et ne commets que très peu d'erreurs. Je ne prends aucun risque, car ça m'avait couté très cher en 2008. J'ai un peu de peine tout de même dans la descente du petit sousten, surtout à la sortie du dernier virage qui donne sur la ligne droite. A mon avis je ne remets les gaz pas assez tôt. Mais le reste du parcours est fabuleux, une vraie spéciale de rallye, mais très dur pour la mécanique, et en particulier les freins. D'ailleurs le dernier gros freinage ne me plait pas trop. Aucune précision à l'approche de la dernière épingle droite. Je sais pas, les freins trop chauds ou pas les plaquettes adaptées, manque de puissance dans cette dernière épingle.... Je passe la ligne d'arrivée avec un temps de 3'36.70. Bon chrono qui me place en tête de ma classe et 2e du groupe L2. Content, mais la conccurence n'est qu'à une demi seconde... ça s'annonce chaud pour la 2e manche course. Meier a quand à lui eu plusieurs fois le 2e rapport de boîte de vitesse qui est sortie à plusieurs reprise... Donc si il règle ce problème, c'est clair qu'il va me passer devant.
2e manche course: la pluie arrive et commence à humidifier nos pares-brises. Il faut absolument qu'il pleuve plus fort pour que personne n'améliore si je veux conserver ma place de leader de classe ou alors qu'il arrête tout de suite. Mais vu comme c'est partie, les premiers auront la piste plus sèche que la suite de la classe et Meier part quelques voiture devant.... J'attaque à fond dans le début du parcours, je sais que la fin sera glissante. Tout passe très vite, je sens bien la voiture, mais bloque sur quelques chicanes quzi pourraient passer plus rapidement. Super concentration tout le long du parcours, jusqu'au passage d'un gauche avant le virage droite en montée... je perdds le train avant, sous-vire beaucoup trop... catastrophe... je vois déjà les secondes qui s'envolent... en plus au freinage de l'épingle suivante... c'est pas précis, ya un truc qui cloches, je ne retrouve pas les mêmes sensations et la piste est bien humide. Je continue d'attaquer jusqu'à la fin, sans en faire trop, ce qui risquerait de me faire perdre plus de temps que d'en gagner... Je passe la ligne d'arrivée avec un amélioration de 2 dixièmes... 3'36.57, mais Michael Meier est descendu en 3'36.37 et Ruedi Fuhrer a amélioré de 2 secondes, pour ne venir qu'à 13 centièmes de moi avec un 3'36.70, exactement le même chrono que moi à la 1ère manche... Je le sens un peu "furieux" à l'arrivée, en faite tout le monde a amélioré... Très très très chaud comme journée... Une nouvelle fois, Nicolo n'avait pas l'air en forme, le chrono pas là, les pneus ne fonctionnaient pas bien et la casse du trapèze de la 205 ont fait que ça ne le tentait pas trop d'attaquer et risquer de casser quelque chose sur la 106... On le comprend... Il termine tout de même à la 4e place d'une classe un peu moins fournie: 12 concurrents aux essais, 11 à l'arrivée de la 2e manche course.
Ben une super journée, le soleil était au rendez-vous, la bonne ambiance, le fair-play et l'arsouille à mort dans les rangs de notre classe 1400-1600... c'était vraiment très beau !!! 3 leader différents sur les 4 manches. Je n'ai malheureusement pas gagné, je termine 2e de classe et ne marque donc pas les 20 points pour le Championnat Fribourgeois. Dommage, c'était ma seule change de creuser l'écart, car au Clôture je risque d'être en difficulté au vue des résultats de 2008 où Fuhrer était très rapide (seulement 2 centièmes d'écart !!!!) et où mes pneus risquent de ne plus être performants, ils ont 2 ans, bien quelques courses... il faudra leur redonner vie grâce au psscchiiiiitt psscchiiiiiitt !!!! "Heureusement" pour moi, Dédé a terminé 2e également, donc égalité parfaite au terme de cette 4e manche. L'auto a très bien fonctionné, j'ai tout de même sentis le manque de pêche et de reprise du moteur dut au catalyseur d'origine et le poids de la roue de secours... ben voilà où sont certainement passés mes 2 dixièmes... mais bon, j'étais clean, c'est le principale...
Le soir, souper et grillade avec les pilotes du dimanche, comprenez, du dimanche, pas des amateurs (quoique certains...) mais les pilotes licenciés. Bonnes rigolade, bon gueuleton même si je n'ai pas mangé de grillades, mais plutôt salade-frittes de la cantine de l'écurie du Nord, délicieux, et surtout pas besoin d'attendre.. pace que franchement, qu'est-ce que j'avais faim....
Dimanche en spectateur pour voir tout ce joli monde rouler. Corinne pas à l'aise sur ce parcours tortueux et en proie à des problèmes de bougie, tout comme F. Winiger avec, lui aussi, un ClioCup. Martial Macherel (croisé le samedi soir en reconnaissance pédestre) a fait de très bon chronos... et cette fois plus rapide que moi... l'amélioration est donc au rendez-vous pour le pilote de Bex et sa Subaru WRX STi. Jean-Mi ne roulait pas, il a rendu la Béhème à son proprio le week-end précédant à Bière.
Voilà, on arrive gentillement au terme de la saison "slalom". Maintenant pour moi, c'est assistance en course de côte avec Fabrice et sa Clio Williams puis le slalom de Clôature... oui oui, je ne serais pas au Mandement, un autre Championnat commencera pour moi le 6 septembre (plus d'info et une présentation plus tard). En attendant, sûrement une sortie au Laquais avec la 106, la ClioRS étant en cours de montage (arceau, suspensions...).
A+ ;-)
JP June 23 20.06.2009, Slalom de Bière (VD)Biere2009_Jerome_Course2 Bon... franchement... avant de partir pour cette course, j'avais vraiment plus envie d'y aller. Météo pourri, température presque... hivernale, motivation à -8000 et voir le prix d'un slalom avoisiner le prix d'une course de côte... franchement, ça vous choque pas ?!! J'ai quand même décidé de charger la voiture, de prendre la tente en espèrant q'il n'y ai pas trop de vent... en même temps à Bière ya toujours une chier de vent... Pfffff.... plus envie de tout ça quoi...
Départ à.... 4h10 du mat'... oui oui, j'me suis réveiller à 3h50 pour aller faire 17km chronométrés... soit 9km de course proprement dit... autant se réveiller à 6h et aller au Laquais pour 9h, faire 200km à fond dans la matinée et rentrer à midi... le prix est pareil, même que l'essence est comprise dans le prix de la sortie circuit alors que Bière c'est QUE l'inscription... mais bon, en même temps, si j'y vais, c'est que j'l'ai voulu.... enfin j'me comprends quoi...
Arrivé sur place, en même temps que Fabrice et Jérémy, qui roule avec sa Golf III GTi pour son 1er slalom. Monter les roues et préparer la voiture avant les vérifs, et monter la tente. Départ à 5h50 pour les vérifs, on est les 1er. Va bien, parce qu'on roule à 7h... D'ailleurs, les vérifs à partir de 6h et rouler à 7h... ça laisse pas beaucoup de temps pour ceux qui passent le contrôle à 6h30... en plus en LOC2... yen a beaucoup qui changent leur roues. Vous me direz on a cas arriver plus tôt... mais aux vérifs on passe pas tous d'un coup en 10min.... du coup yen a qui sont en retard et les reco tirent en longueur. Du coup, la petite avance qu'on avait est vite partie en fumée. J'sais pas pourquoi d'ailleurs ils nous ont fait partir avant les L1 qui sont "prêt" vachement plus vite.... Mais bon, une nouvelle fois l'organisation de cette course... Pffff...
Départ pour la 1ère manche essai... bon sur la ligne de départ... ils lancent les voitures vachement vites, peu d'écart entre elles... En plus je ne connais pas celui qui est devant... ça nes'annonce pas très bon, mais sait'on jamais, peut-être que c'est un pilote rapide.... Dès le début je suis surpris par le manque de grip de la piste, ça glisse énormément, et pas manqué, je ratrappe la Saxo partie devant moi peu après le retour sous le pont.... Bon ben 1ère manche essai de raide.... Le chrono: 3'21.xx Pfff....
2e manche essai, là je demande un peu plus de temps, en plus c'est Luigi au départ qui tient le chrono sauf erreur... p'tain, t'aurais pu prévoir, en voyant le chrono de celui qui me précède, qu'il y aurais un souci... Sur ce coup je ratrappe la Saxo qui me devance au départ et caremment la Smart qui part devant la Saxo... Pffff le pilote de la Saxo le dépasse, mais moi je m'y risque pas... Chrono: 3'29.xx Quelle journée de merde....
Bon ben à midi, au moment de faire les comptes, j'ai 2 manches essais de perdus.... Sympa pour espèrer faire un bon chrono. ça me rappel le calvaire du Mandement 2007... Bon, ensuite manger un kebab en vitesse, les organisateurs ont décidé d'avancer la 1ère manche course de 20min... Alors faut se bouger la moindre.
Départ de la 1ère manche course, j'annonce mon chrono de l'année dernière pour espèrer avoir un peu plus de temps entre celui qui me précède et moi.... Il est sympa le starter, il me laisse bien plus te temps. Je fais un bon départ, je sais qu'il faut faire un bon chrono dès la 1ère manche, le 1er virage doit à mon avis plus vite, mais j'ai un peu de la peine quand je vois pas la sortie. La ligne droite je reste en 3ème rapport tout le long et ma fois tape le rupteur quelques secondes... pas forcément bon pour mon p'tit moteur qui accuse 245'000km... Mais c'est un des moyens que j'ai trouvé pour éviter 2 changements de rapport. Ensuite jusqu'à la chicane après le pont en 2ème en tirant encore une fois jusqu'au rupteur. Je trouve que ça glisse beaucoup, déjà aux essais... enfin pour ce que j'ai pu voir.... J'évite de trop attaquer et préfère assurer un bon chrono. Ca roule vite, mais sans aucun risque. Je passe l'arrivée avec un bon temps de 3'02.93... correct, mais 1 seconde moins rapide que 2007 et 2008 (3'01.89). Quand même content, je sais que les suisse-allemand auront de la peine à venir dans ces temps là, je me méfie surtout de Nicola Roberto, un concurrent très rapide, qui m'a fait transpirer à Moudon déjà, et où j'ai du flêchir malheureusement. Il ne fera pas mieux que mon chrono, ils est en 3'05 et a en plus touché un cône = 10sec de pénalité. Résultat il est en 3'15.xx. Je l'attend au tournant ;-)
2e manche course, très bon départ, un chouilla trop de gaz, j'essaye de passer un peu plus vite le 1er gauche mais sans vraiment de succès. J'arrive tout de même un poil plus vite à la 1ère chicane, un poil plus longtemps au rupteur du coup. La voiture se comporte bien, je la sens bien et va là où je le veux. Le reste du parcours se passe sans anicroche, je me sens mieux et attaque quand même plus sans perdre trop de propreté. En arrivant sur la place, j'aperçois le concurrent me précèdant au départ, mais je ne le rattrape pas. En passant le long de la halle après le public, je dois bien forcer sur le transfèrt de masse, la piste glisse beaucoup plus qu'en 2008 où la voiture sautais pas mal à cet endroit, signe de grip... Je passe la ligne de chronomètrage avec un temps de 3'02.92... oui oui, 1 centième de mieux seulement.... un peu surpris car j'ai roulé un peu plus fort sans avoir eu l'impression d'avoir été trop dégueux avec le pilotage. Mais bon, au final, Roberto n'améliore que très peu, mes concurrents direct, Fuhrer et Meier sont à 1.2 secondes environ.
Au niveau du résultat, très bon, je gagne une nouvelle fois la classe et un bon classement de groupe. Niveau chrono, ben pas si mal, pas non plus super satisfait, mais la piste était clairement moins rapide, donc dans l'ensemble c'est positif. Niveau de la journée en général... heureusement qu'il y avait Jérémy et quelques pilotes fribourgeois, sinon elle aurait été classée dans la rubriqe, "à chier" ou "sans intéret". Nous faire rouler en premier a fait perdre du temps à la reco. Quand tu sors de l'enceinte, même comme pilote pour aller voir au pont, tu peux plus rentrer... il n'y plus personne mis à part Roberto et Eric dans la classe vu que Ouilian est aussi en L4 pour cette course et ça aurait été le seul concurrent sérieux ce jour là, je parle pas super bien l'allemand... enfin un p'tit peu, mais faut sans cesse leur répèter de parler moins vite et pas en Bäërn-dutch.... Le show drift ok, mais pas quand il y a 30min de retard, et merci la gomme des vieux pneus pourri (Fulda) sur la piste, en plein virage en plus... déjà que je nettoie les pneus au foehn après chaque course pour enlever la vieille gommes des autres... alors si c'est pour en ramasser 3kg à chaque passage sur la piste, ça me fait chier. Pour le prix avoir une plaquette qui sert même pas à gratter les vitre, alors qu'à Romont on a reçu une clef USB. Non là franchement, le lieu, l'ambiance, tout ce qu'il y autour, pour moi il n'en vaut plus la peine.
Coté autres pilotes, malheureusement, Valentin Blanc a cassé sa boîte de vitesse, métant à néan ses espoirs de victoire pour le championnat Fribourgeois, moi qui comptait sur lui pour me défaire de Dédé Monney. Steeve Z. et Jérôme N. se classe dans le milieu de peloton de leur classe respective, bien fourni une fois de plus, mais peinent à sortir la tête de l'eau vu la préparation de certaines voitures. Jérémy qui termine son premier slalom, il a bien roulé, dommage le cone à la 1ère manche car le chrono était plus que correct. Roberto... apparemment les pneus j'imagine, qui n'ont pas bien fonctionné. Dans la classe L4, Ouili gagne, suivi de Isabelle qui a roulé très fort, sans cône cette année ^^. Le dimanche il y avait Corinne, qui n'a malheureuement pas eu de chance en faisant un chrono la classant 8e et en touchant un cône à la 2e manche alors qu'elle était plus rapide. Marital Macherel nous a fait de sacré passage avec sa Subaru WRX STi, propre, mais comment elle envoie à l'accélération sa Sub'. Malheureusement la BMW et la Porsche GT3 étant des armes absolues, il ne pu les vaincre. Jean-Mi roulait une nouvelle fois avec une Béhème, joli chrono et bon classement pour lui. Julien Monnay est parvenu à se glisser à la 5e place de la classe des E1-2000cm3, joli coup, car il passe devant des autos bien plus préparées. Jean-Luc était avec sa ClioRS III en Super Série et prètait sa Clio Williams à un de ses collègues d'écurie et Didier Postizzi en gentleman driver au volant de sa Mégane RS nous faisait voler les cônes :-D
Voilà, j'en ai fini, dernier passage à Bière pour la 106 et pour moi par la même occazz.
Prochaine course le week-end du 27 juin à Chamblon, un parcours que j'adore, très très technique et où l'erreur ne pardonne pas. J'espère ne pas rater le coche comme en 2008 avec un cône à chaque manche.
Merci à tous, A+
June 11 6.06.2009: Slalom de Romont (FR)Romont2009_Course1_Jerome 2e slalom de la saison, presque à domicile, le slalom de Romont. Très beau slalom, mi-côte, mi-rallye, mi... slalom. Arrivé sur place à 6h15, une pluie et un vent d'enfer balaient la place d'arme de Drogens. Je ne suis vraiement pas motivé à rouler aujourd'hui, rien que par la météo et aussi un peu par le départ de certains concurrents en L4... Le gros problème que j'ai sur le moment: mettre la tente à un endroit sec... il y a tellement de vent qu'elle ne va pas résister... et la poser par terre pour qu'elle soit mouillé... exclu, en plus j'ai l'appareil photo, la caméra et à manger... Je trouverais refuge sous la remorque à Fabrice pour les caisses à outils et sous une rampe d'escalier pour le reste du matériel, plus fragile. 2e souci, coller les numéros sur les porte, il pleut et coller sur l'eau... pas top... il faut sècher un minimum la carrosserie avec un chiffon et coller à mesure... Après un café gentillement offert par le président du Sporting (tu vois, j'suis d'une autre écurie... m'empêche pas de te remercier pour le café Gibus.... ;-) )
Départ pour la reconnaissance et la 1ère manche essai avec 1/2heure d'avance... donc je suis à la bourre... vu que j'étais au café... MDR. Je me retrouve derrière une 206RC de la classe 1601-2000cm3... et avec Michael Meier juste derrière moi. La piste est encore bien détrempée par endroits. Mais à mon avis les slicks auraient été. Départ direct pour la 1ère manche essai. Bon franchement, quand j'ai vu où freinait le pilote devant moi avec la 206RC... me suis bien douté que j'allais rapidement le rattraper... que je rattrape déjà en haut du "petit-susten".... et que j'aurais devant moi jusqu'à l'arrivée. Mon chrono... 2'49.xx !!!
La piste commence à sècher très rapidement, et je monte les slicks pour la 2e manche essai. La piste est sèche sur la majeur partie du parcours, il restera quelques zones humides, au pire là oû il y a des arbres. Départ de la 2ème manche essai, avec 30min d'avance toujours. Très bon départ, je n'ai pas le risque de rattraper celui de devat, vu que c'est un pilote très très rapide ce Michael Meier avec ça Saxo ! J'ai pas mal retravaillé sur les caméras embarquée de Romont08 et Clôture08... et 2 endroits méritaient d'être soigné la moindre: la 1ère chicane après le départ et la passage de "la cabane des chiottes" (MDR). Ensuite un gros coeur pour l'entrée de la courbe "des licenciés" et le chrono ne devrait pas être trop mauvais. J'essaie de garder un maximum de vitesse sur les place, surtout en passant derrière la halle qui emmène vers les stations essence. Je passe l'arrivée avec un temps plus que très correct de 2'26.34.... mais Fuhrer est "déjà" en 2'25.95 !!!! Le fou !!!
Pause de midi, du coup, avec la famille Cavadini et Mr. Rais à la cantine. Ambiance très détendue, pour une fois on cause pas course... Vite manger une assiette de jambon à l'os... dommage qu'une tranche de jambon parce qu'il était bon.... Reprise des manches, courses cette fois avec un peu d'avance. Déjà qu'on a eu aucun arrêt de course de la matinée.... faut espèrer ne pas en avoir dans l'après-midi... en tout cas c'est bien plus plaisant et moins stressant de rouler dans ces conditions. (ça fait pas envie d'aller en licencié pour se taper des voitures pas fiables....).
Bon... après s'être bien remémoré le parcours, les endroits où il faut attaquer et les autres où il faut sacrifier... Faut quand même que je me sorte les pouces pour ne pas laisser gagner un suisse-allemand chez moi ;-) Je prends un très très bon départ, le moteur marche d'enfer (merci le grand service fait avant Moudon...) et enquille les rapports jusqu'à la première chicane, où je freine un peu plus tard... quand j'ai commencé à me dire que ça faisait vraiment trop tard je dois dire... Le "petit-susten" enroulé un max, perdre le moins de vitesse et le moins de motricité. Ensuite le virage le plus délicat: le droit qui donne sur la "courbe des licenciés". Un endroit où j'ai découvert que ça ne passait pas à fond, mais où il faut combiné le changement de rapport et le transfèrt de masse en même temps pour réaccélérer le plus tôt et le plus fort possible. Là je dois dire que se fût très chaud mais ça a passé à une vitesse... Et la chicane suivante est aussi très rapide, mais je ne peux m'empêcher de freiner avant... je pense que ça doit passé à fond.... La "place de l'hélico" très correct et là, l'endroit où il faut que je freine plus tôt, mais pour accélérer plus tôt aussi. Vue qu'après c'est une ligne droite à fond jusqu'au "portail"... c'est tout bénéf ;-) Je peux accélérer avant le point de corde (qui est le cône intérieur de la porte n°8) ce qui m'envoie jusqu'en rupteur de 3e rapport avant la chicane de portail... Incroyable le régime gagné rien que sur un petit sacrifice, mais qui apporte bien plus de vitesse au final. Je passe l'entrée du portail et évite d'être trop à l'intérieur, il y a une grille d'égout avec qui forme un petit trou avec l'asphalte, trop de risque de perdre de la motricité et de la vitesse en me renvoyant légèrement à l'extérieur de la rampe d'accès à la 1ère place. 1ère place très propre, me dis que j'aurais pu gazer un peu plus dans le fond de la place, le grip était meilleur que je ne pensais. Au "Ménir" on m'a dit que c'était très chaud avec le cône intérieur, parait que j'ai touché la plaquette portant le numéro de la porte, sans faire bouger le cône... Surpris également du grip sur la 2ème place, la voiture se place bien et le train avant bien collé m'emmène un peu trop à l'intérieur, je suis obligé de débraquer un chouilla. Très propre au passage des colonnes à essence et je soigne particulièrement l'arrivée en allant chercher un peu plus loin, en cassant beaucoup moins la trajectoire, mais en gardant les gaz et de la vitesse. Je passe la ligne d'arrivée avec un... allez j'peux le dire... avec un magnifique 2'25.76... !!!! Mon meilleur temps sur ce parcours en juin (2'25.27 au Clôture mais en roulant le dimanche après le passage de 60 voitures le samedi = plus de grip et piste bien plus propre...). Super content de ce chrono, j'explose de joie dans la voiture, sans réellement connaître le temps de mes adversaires mais je suis plus rapide que Fuhrer aux essais, et c'est pas n'importe qui Fuhrer... Je suis en tête de ma classe.. et des il faut aller chercher de grosses Subaru et Mistu EvoIX pour battre mon temps dans les L2.
2e manche course, je le dit franchement, Fuhrer a les moyens de venir me chercher et de me déloger de ma place de vainqueur. Mais un gros nuage approche amenant la pluie avec lui. Je prie un peu pour qu'il viennent humidifier la piste et éviter toute amélioration de la part de mes adversaires. Pas très cool... mais ils avaient cas faire un bon chrono à la 1ère manche aussi... Ca traîne, ça traîne encore 2 minutes et il pleut... la pluie arrive enfin... mais la piste sèche à mesure. Lorsque je prends le départ, la piste est quand même bien humide. La "courbe des licenciés" et très glissante. Je dois corriger à plusieurs reprises le volant. Bon là c'est clair que je ne vais pas amélioré... mais qu'en est-il de Fuhrer??? Le bougre a tout de même sortie un joli 2'27.81... alors que je fais 2'32.49 et Meier un 2'39.93.
Super content de cette journée très fatigante avec ce vent froid et incessant. Je ne pensais pas rouler aussi vite, ça me motive pour les courses suivantes. Du côté des L4-1600, Isa réalise un magnifique opération en terminant 2e à seulement 1dixième du premier.... et réalise son meilleur chrono également sur ce parcours: 2'27.65 suivie de Alex Ribeiro en 2'29.93 et François Rais en 2'32.87. Je vais donc travailler un p'tit peu pour le slalom de Bière où je serais rejoint par nico Roberto, un concurrent très très rapide, qu'il sera très dur de prendre en défaut. Au championnat Fribourgeois, nous sommes 3 pilotes à égalité de points (35pts), la saison s'annonce chaude et je n'espère pas être le gros perdant derrière la puissante Subaru et le talent de Valentin ainsi que la Golf et l'expérience de Dédé Monney.
Le dimanche c'est mon patron Fabrice qui a roulé avec la Clio Williams, bon chrono pour lui, qui termine 2e derrière une GroupeN de génération plus récente et qui réussi à s'aligner aux chronos de pilotes bien plus expérimentés que lui avec une Williams. Egalement Corinne Candaux, qui a fait de très bonnes manches essais, mais qui n'a pas concrétisé suite à une voiture en panne et qui a du refaire sa manche = pneus trop chauds, pression inadaptées, manque de concentration.... Martial Macherel a aussi très bien roulé, il termine 3e de sa classe SuperSérieCompétition derrière des voiture bien plus légères et puissante que sa Subaru WRX STi, et il faut le dire, il la magnie très bien, vu les quelques tours que j'ai fait en passager à l'Anneau Du Rhin.... Il est propre, garde de la vitesse, surtout s'améliore au fil des courses et se fait plaisir. Julien Monnay tient ses objectifs, mais pas réellement content de la performance, une ClioCup pointue à piloter, même si il aime bien le parcours.
Prochaine course: Slalom de Bière (VD), le 20 juin 2009
JP May 26 16.05.2009: Slalom de Moudon (VD)Moudon2009_Course2_Jerome Le slalom de Moudon, ma première course de la saison en ce week-end de mai. Une jolie classe de 13 pilotes, avec cette année, le retour en LOC2 de Nicola Roberto (tu te sentais un peu seul en LOC4...). De très bon pilotes, pour la plupart qui n'en sont pas à leur première course de l'année. Arrivée sur place à 6h00 du matin, passer le contrôle technique, prendre possession la place d'arme. Une fois la voiture prête, vite filer un coup de main aux amis genevois, et biensûr à Ouilian qui arrive comme d'hab à la bourre.... L'organisation changeait cette année, donc à voir si tout va bien durant la journée...
Première manche essai, à l'heure prévu, c'est déjà bon, le départ super glissant, le premier virage également, la suite du parcours est assez rapide, mais je ne prends pas de risque lors de cette première "montée". Content de moi, de la voiture, mais pas du résultat: 2ème derrière Ouilian... rapide le Ouili.... et Roberto juste derrière. En vrai touriste... je ne contrôle même pas les pressions des pneus à l'arrivée... j'm'en fou un peu ou pas vraiment envie, je fini par regretté... après tant de travail fait pour comprendre et "maîtriser la moindre" le sujet. On papotte à l'arrivée... on ne sait pas trop où on se situe, ni comment ça c'est passé. J'ai surtout le sentiment que la journée sera dur. Il faudra être très rapide, prendre des risques et attaquer à 120% pour gagner la classe L2-1600... Roberto est de retour....
2e manche essai, là ya déjà un p'tit 1/4 d'heure de retard, mais rien de grave. Le départ glisse encore pas mal à mon avis, j'ai du mal à m'arracher de la ligne de départ. Par contre je fais, à mon avis de bon passages sur les 2 places, le plus propre possible en gardant un peu de vitesse. Je constate que sacrifié l'entrée de la 1ère place pour passé le 2e et 3e tier de la place est un bon compromis. L'entrée de la 2e place est plus délicat, je perds un peu le train avant... de ma faute, j'arrive 2x trop vite... mais la sortie jusqu'au portail est très rapide, je peux faire confiance à mon système de frein pour faire le passage avant les colonnes à essence, je peux m'autoriser un freinage pile sur la grille d'égout... endroit très délicat. A partir du portail, c'est full-gaz jusqu'à la chicane. Et c'est là que les problèmes commencent... certaines chicanes ne font rien: c'est à font, ou freinage tardif avec remise des gaz très tôt... mais là... je sais pas, elle me bloque, je sais qu'elle passe très vite, juste en coupant les gaz, sans freiner... mais je freine très fort. Je réaccélère au milieu de la chicae, mais le temps perdu est important. Je sens que cette chicane me coûtera cher toute la journée.... La chicane suivante par contre, c'est juste un couper de gaz pour faire tourner la voiture.... passer à fond, et je sens qu'elle va partir tout droit. A l'arrivée, bon chrono, j'améliore un peu, mais on améliore tous un peu.... Je suis 3ème si mes souvenirs sont bons.
Pause de midi, un monstrueux kebab... alors là je me suis dit plus jamais de kebab en course... je pouvais plus me déplacer après l'avoir mangé... Fabrice m'a rejoind, il roule le dimanche avec une Clio Williams Gr.N et j'aurais bien besoin de ses encouragements. A la reprise des manches, courses cette fois-ci, nous attendons 30min., encolonné sur la grille de départ... une 207 a touché une bordure... chose à ne jamais faire à Moudon. Roue avant gauche reculé, trapèze, cardan, jante pliés.
1ère manche course. j'ai baissé un peu les pressions des pneus... je sais pas pourquoi en fait... Très bon départ, ya du grip, le moteur marche bien, petite glisse du train avant au 1er virage. Je sacrifie l'entrée de la 1ère place et la 2ème porte de la 1ère place mais je peux ensuite resté à fond sur tout le reste de la place. Idem pour la 2ème place, je sacrifie l'entrée, mais super propre et à fond sur la fin. Jusqu'à cette maudite chiocane, tout était bien, mais je suis trop nerveux et donne un trop gros coup de volant à la 1ère chicane à la sortie du portail... Je m'en rends compte, mais j'arrive pas à corriger... la chicane suivante nickel et le "S" en monté pas mal rapide, je ne refais pas l'erreur de 2008 de sortir trop vite et tourner trop tôt à droite, ça m'avait value de toucher la porte (heureusement sans pénalité=coup de bol). Freinage assez tard sur la dernière petite place avant l'épingle et depuis l'épingle, où j'essaie d'enrouler un maximum pour perdre le moins de vitesse possible, c'est à fond, 2e, 3e et 4e rapport jusqu'à l'arrivée. Bon chrono, 1'50.29, mais N. Roberto est devant, avec 1.2 seconde d'avance.... ouais, va falloir gazzzer un peu pour la 2ème course. Ouili n'est pas loin non plus avec seulement 35 centièmes de retard, le podium est apparemment fait, mais peut-être pas dans le bon ordre... enfin je l'espère.
2e manche course, très très bon départ, très rapide sur la première place (à mon avis), j'ai essayé de garder un max de vitesse et d'être le plus propre possible. Je rate un peu l'entrée de la 2e place, arrivé un peu trop vite. J'essaie de ratrappé mon retard mais encore une fois, cette satanée chicane m'y empêche. Le reste du parcours est identique à la 1ère manche. Je passe la ligne d'arrivée en 1'50.25, j'améliore donc que de... 4 centièmes. Un peu déçu du chrono, c'est pas très cher payé je trouve. Mais je reste 2ème de la classe.
Mon 36ème slalom avec la 106 est donc terminé. A la fois content et un peu déçu. Content, c'est bien payé car j'ai rien foutu de la journée, aucune pressions, aucun visionnage de caméra embarquée, pas vraiment motivé après les 410km que j'ai fait au Laquais le mercredi d'avant et d'avoir fait de beau passages sur les places. Déçu.... de pas avoir gagné, de jamais avoir gagné devant Nicola à Moudon, en 3 participations et d'être à plus d'une seconde lui, de pas avoir eu plus d'avance sur Ouilian. Mais c'est la course, un nouveau podium, une nouvelle coupe et une super journée passée avec quelques pilotes Meutard(e)s. Il a fait grand beau, chaud... coup de soleil à l'appui. Arf, on a bien rigolé quand même, c'est ça l'important. Vais commencé à économisé les slicks maintenant, histoire de finir lasaison avec ces pneus là. La ClioRS avance gentillement, j'espère que je pourais faire au moins un slalom en licencié en 2010 pour mes 30ans.... ptain déjà... j'me suis foutu le moral en bas en écrivant cette ligne... maaarde.... mais surtout me faire plaisir sur circuit en toute sécurité...
Prochaine course: 6 juin 2009: Slalom de Romont (FR)
A+
JP April 18 10.04.2009, entrainement Laquais Team Trajectoire1. Quelques tous sur le circuit du Laquais en ClioRS avec Jérôme. Changement d'angle de vue de la 2e caméra.
Laquais 04_09 TeamTrajectoire 2. Quelques tours sympa derrière une Porsche sur le circuit du Laquais. Il a quand même fallu attaquer pour la suivre...
Laquais 04_09 TeamTraj2 Et bien tout juste 5 jours après la sortie sur ce sympathique circuit du Laquais en Isère, me revoilà prêt à faire feu avec la Clio. 5 jours pour remplacer l'échappement, contrôler et re-régler la géométrie, notemment supprimer les "rondelles" que l'ancien propriétaire avait ajoutées au train arrière et mettre plus de carrossage à l'avant, régler le siège et nettoyer les pneus. Départ de Châtonnaye avec mon coach, le bus, la remorque et la Clio dessus. Arrivée sur place au alentours de 8h15, fait bien frais ce matin là, peu de monde pour le moment, en fait seulement 17 voitures inscrites. Bon l'avantage, c'est que ça fait moins de bruit, et la piste ne sera pas trop encombrée. De jolies voitures, ça va de la Yaris TS à la Porsche Carrera2 en passant par la Saxo GroupeN et à la ClioIII RS. Jean-Mi a fait le déplacement avec une BMW 3... à moteur M3 3.2, caisse complètement vidée... mmmhhhh un truc qui marche quoi, un autre acolite de slalom, Jonas qui fait quelques essai avec sa nouvelle Saxo GroupeN et 3 Porschistes du Team, Thomas, Alexis et Francis, toutes à moteur arrière essence (bbaahhh ouais faut commencer à préciser avec leur moteur avant à mazout chez Porsche...). De belles voitures, une équipe sympa et très fair-play, 2 Français sauf erreur, qui je l'éspère auront aprècié le "calme" en piste (suis personnellement allez rouler une fois en seul Suisse... c'était chaud avec que des Français....). Une 405 Mi16 d'amis Fribourgeois était présente, rare de voire une telle voiture sur circuit... de nos jours. Posée par terre, pour le reste toute d'origine, elle reste une arme en terme de tenue de route et de stabilité en courbe... pas pour rien que Peugeot Sport en a construite 3 pour le SuperTourisme.... Did avait emmené son proto, pour la 2ème fois sur ce circuit, la dernière étant en 2007.
Départ pour la 1ère session, wwwouuuaawwww, le train avant, bien mieux que 5 jours plus tôt. Le train arrière bien plus stable, surtout au freinage de la ligne droite. Journée test encore une fois, mais avec mon Professeur à mes côté. Par contre je n'ai rien pu faire pour la commande de vitesses... c'est toujours aussi imprécis... Pas grave on va tester le reste.
1ère arsouille avec 2 Porsche 911, une blanche et une jaune... très sympa, apparement ils se sont pris un peu au jeu, surtout Alexis avec la jaune... Thomas a mis des gaz et impossible à suivre... mais très chouette de suivre une Porsche qui fait de belles flammes.... et une bonne attaque du pilote. Résultat de cette arsouille.... le pneu avant gauche à la toile.... au moins il a été amorti.
Pour midi, petite grillade organisée par les amis singinois, organisé telle les bêtes, gril à gaz, apéro, salade, la totale quoi. Bien manger, délicieux et rassasié surtout. Le Professeur en a profité pour améliorer l'admission d'air de la 405 en midi-14h, un vrai fan de cette voiture... on aurait dit un jeune pilote qui débute et qui cherche a augmenté les perfs de sa voiture :-) Ensuite il a quand même fait quelques tours à son volant.... ben quand je l'aivu descendre.... j'ai tout compris.... heureux le gars, apparemment bien pris du plaisir. Did de son côté a pu faire 3 tours de circuit avant que le cardan droite ne le lâche.... pffff.... franchement blasé pour lui, depuis le temps, et il a également connu des problèmes d'injection, le moteur faisant des à-coups. Sinon ça a quand même l'air d'arracher grave son truc !!!! Jean-Mi out également, un pneu à la toile suite à des blocages de roue avant trop fréquents (vive l'ABS !!! ) et un autre pneu victime d'éclatement de la carcasse..... De mon côté, j'ai chaussé des slicks Michelin S9B à l'avant et toujours les Matadors D15 à l'arrière.... un de ces trains avant !!!!!
Là ça commence à rouler fort, pourtant en n'étant qu'avec des suspension route/tuning, elle colle bien à la route la Clio. Bluffé par la vitesse en courbe et les limites de la voiture. Là faut commencer à bosser les trajectoires et la façon de rouler pour utilier la voiture, qui reste pour le moment encore assez facile d'utilisation, tout est d'origine. Le moteur rugit terriblement, me demande si elle ne fait pas trop de bruit même..... apparemment non, le gérant ne m'a toujours pas interpelé.... Fabrice prend la voiture pour quelques tour, avec Thierry comme passager (le proprio de la Perle Blanche... la 405....) et ils se sont franchement fait plaisir... disons surtout Fabrice, parce que Thierry était plutôt tendu... LOL !!! J'me refais une ptite session, après avoir réglé les supports d'échappement, cette fois ça tape pas partout sous la caisse...
Bon ben on se fait expulsé de la piste, ils veulent passer la balayeuse, et Fabrice était en train de rouler... pffffff..... Une super journée, fait 150km avec la voiture, juste un bruit sous la caisse, sinon rien à signaler. Ca marche fort, malheureusement pas de chrono de référence... toujours pas de ligne de chronomètrage au Laquais... :-( Le retour tranquil pour nous, ça roule bien sur l'autoroute... pour d'autres, ils ont essayé d'alléger leur remorque en supprimant des roues aux essieux... MDR.... Sacré Jean-Mimi... pas sa journée. Pit stop à Nyon au Moulin, manger une ptite pizza puis illico-presto déposer Fabrice chez lui, poser la voiture au boulot, ramener la remorque et le bus et enfin ramener la voiture à Fabrice chez lui.... pffff quel stress... plus qu'à aller au lit... à 2h00.
Merci à tous pour cette journée très sympa et ensoleillé à souhait.
A+
JP
       April 12 4.04.2009, Laquais La MeuteLaquais 04.04.09 LaMeute 2e rendez-vous de l'année côté sortie sur circuit: le Laquais. Mon circuit préfèré, technique, idéal pour des petite voitures, on voit une bonne partie de la piste depuis le paddock. Je me suis inscrit avec l'écurie La Meute qui organise cette sortie. Partie à 5h15 de la maison, avec le bus et la remorque, seul (j'ai fait une malheureuse boulette avec mon coach... désolé....) et.... une autre voiture que la 106 >>> une Renault ClioRS phase1 de mars 2001, moteur/boîte/échappement d'origine, des suspensions filetées tuning et l'intérieur vidé. 1er tour de roue avec cette voiture, qui n'est pas autorisé sur route. Pas mal de travail avant d'aller sur circuit, l'échappement, le moyeu de roue avant gauche, support moteur, lavage....
Arrivée sur place vers 8h, la nouvelle autoroute de Cruseil y est pour quelque chose. Accueil, croissant, briefing et c'est partie. Au débout tout tranquil mais je me suis vite mis dans le bain. Mes 1ère impressions: un moteur rageur, une boîte bien étagée, un train arrière bien et prévenant... malhaureusement une commande de boîte merdique, un siège pourri et pas confortable, un volant trop petit et le système d'emboitement de l'échappement mal foutu, résultat, je me faisais bien plaisir, mais toutes les 1/2 heures, fallait s'arrêter pour remettre l'échappement en place. Tout le matin, soit il se sortait du support, soit il se déboitait du tube intermédiaire et il a fini par cassé avant midi... donc terminé pour moi, tout est fermé le samedi en France... même pas trouvé un Midas ou un Speedy...
L'après-midi sympa, j'ai pu faire pas mal de photos, voir rouler les autres....
Prochaines sortie: Laquais le 10.04.2009 avec le Team Trajectoire.
A+
JP
    28.02.2009 Anneau du Rhin (F)Bonjour à tous, première sortie de l'an 2009, le circuit de l'Anneau du Rhin en Alsace. Mon premier circuit lors de mes début. Départ de Châtonnaye vers 5h45, la 106 sur la remorque et le bus avec le matériel dedans. Arrivée sur place après s'être planté de sortie.... mais on était à l'heure. Briefing à 8h45, ouverture de la piste à 9h00, dans les temps. Du monde, complet en fait, 40 voiture et plus de 70 pilotes. La 106 est montée en slick Yokohama à l'avant et Matador à l'arrière. Un bon compromis, un train avant super et un train arrière qui enroule pas mal. Départ pour la 1ère session... mouhhhaaaiiis pas mal, le circuit a une fois de plus été modifié, à mon avis c'est bien mieux qu'avant, la chicane à été supprimé.
Partie pour une journée tranquille, pas envie de trop rouler, mais c'était bien sympa. Dommage, je n'ai pas reçu mon nouvel objectif, donc les photos ne sont pas terribles... A midi p'tite fondue tranquille avec Did qui nous a organisé tout ça avec la présence d'autres membres du Team. Les gérant du circuit devaient être là, mais on a vu personne.
L'après-midi fût meilleure, un peu plus envie de rouler, un peu plus motivé. Au total de la journée, la 106 a parcouru 147km, ce qui est donc pas trop mal, une bonne moyenne de nos sorties. Au retour, un peu à la bourre, il fallait aller au souper de soutient de Nico Roberto, donc il fallait être organiser pour déposer la remorque à Corcelles, le bus à Villars et moi rentré à la maison... c'était chaud mais on y est arrivé.
Une belle journée, une bonne soirée, tout était cool, la bouffe, le circuit et la soirée.
Prochaine sortie: Laquais avec l'écurie La Meute le 4.04.2009
A+
JP
    December 14 29.11.2008, Sortie circuit à Bresse (F)Salut à toutes et à tous, ça fait un sacré moment que je n'ai pas redonné de nouvelles, beaucoup de travail et de choses à faire. Je profite de ce petit résumé de la sortie circuit à Bresse-Frontenaud pour vous donner quelques NEWS... Depuis la dernière info, sur le circuit de Sandown/GTR2 (Australie), j'ai fait mon petit bout de chemin sur ce jeu, enfin.... cette simulation devrait-je dire, en gagnant toutes les courses suivante, à savoir Assen, Philip Island et Adelaïde. Donc tout va bien de ce côté là, je comprends bien le fonctionnement de l'Aston Martin depuis le temps que je roule avec. Pour rester dans le Simracing, ce week-end était pour moi la 1ère endurance-simracing: les 24heures de Suzuka. Engagé avec le Team PiloteGT 300 Racing. Il cherchait un 4ème pilote pour être accepté à cette endurance, j'ai proposé mes services et ils ont accepté. Merci à eux, c'était une course de folie, malgré les déboires techniques au départ et mon 1er relais rate, abandon: je suis rentré dans une Porsche à 1 heure de la fin de mon 1er relais... Dommage, je roulait super bien... mais avec 2 roues avant crevé sur notre M3GTR, je ne pouvais même plus rejoindre les stands.... Enfin j'ai réalisé un magnifique relais entre 12h et 15h, pour compenser notre retard et surtout ne pas décevoir mes co-équipiers et mon team-manager. Je pense que le contrat a été rempli de mon côté, et Merci les gars pour votre confiance. On attend plus que les résultats (en retard vue les problèmes technique qu'il y a eu en 24heures...).
Ensuite on revient quelques semaines plus tôt, le 22.11.2008, pour la remise des prix du Championnat Fribourgeois, où j'étais inscrit en LOCal avec ma tite 106. Bon, ben vous vous en doutez, j'ai de nouveau gagné, pour la 3ème année concécutive, avec 84points. Une chouette soirée, bien organisée qui s'est fini très tard dans un bar..... Voilà, on verra en 2009 si on reconduit la chose.... surtout si la 106 le veut bien, avec 231'000km au compteur, 36 slaloms et pfff bien quelques milliers de kilomètres de circuit, elle mérite bien une bonne cure de jeunesse et la retraite (avant de la cassé surtout...)
Bon, place au circuit réel. Bresse, circuit technique, très dur pour la mécanique, surtout les freins. Départ samedi matin, no stress vers 7h30 et arrivé no stress à 9h45-10h. La 106 chargée sur la remorque, le bus et... une machine à café Nespresso avec nous.... si c'est pas la classssse ça ??! Alors à peine arrivée... un p'tit Nespresso, ça s'appelle la Jet-Set.... Nous sommes accueillit par le brouillard, qui diminue la visibilité sur la piste. Alors le chef de piste limite le nombre de pilote en piste et a réduit la taille du circuit. Bon comme c'est la file d'attente pour rouler, on décide d'attendre midi pour voir comment ça évolue et en attendant on regarde les autres. Pfffff bon ya pas mal de béhème, du coup pas mal de travers, mais là.... c'est pas très beau à voir dans l'ensemble, apparemment pas mal de débutants, ou de gars qui veulent se la joué.... je sais pas. Seul quelques très bons drifteurs sortent vraiement du lot, et là c'est que du spectacle. Chaud pour les yeux et chaud dans l'habitacle, magnifique Waelti et ça BMW orange, avec des travers de malade sur des distance de malade....
A midi, petite fondue organisée par Did, le président du Team Trajectoire. Vue qu'on ne roule pas encore, ben on lui file un coup de main pour préparer tout ça. Très bonne fondue, un peu cramée pour nous (y avait 2 caquelons) et un peu séparée.... mais ça allait. Remerciements aux responsables du circuit pour nous avoir prêté le local, au chaud.
Bon, c'est pas tout. 13h30, le soleil fait sont apparition et le grand circuit est ouvert. La 106 est prête, nous aussi, alors GAZZZZZZ comme on dit. Je commence la 1ère session. Tranquil, avec le patron à mes côté. Je ne suis pas très à l'aise avec la voiture, sais pas pourquoi y a comme un truc qui cloche, le train avant est bizarre... enfin pas comme d'habitude quoi.... La piste est à -1°C, donc faut au moins 4 tours pour chauffer les slicks.... je vous raconte pas les travers et les suspension sont froides... enfin c'est ce qu'on en a déduit vue la rigidité inhabituelle de l'amortissement. en plus elle part en travers au moindre transfèrt de masse un peu violent... quand je disais quelle ne fonctionnait pas comme d'habitide.... Et les freins ne vont pas. Ya rien, en bout de ligne droite, légèrement en décente, il faut freiner à 120-110 mètres... pas normal ça. Alors on décide de démonter les plaquettes et les contrôler.... résultat: glassée.... sur une bonne épaisseur en plus. Heureusement qu'on a une lime et du papier de verre pour les nettoyer. Ce sera un peu mieux, mais pas le top, en plus les réglages de hauteurs de caisse ne conviennent pas à ce circuit, mais plutôt à celui du Laquais, plus lent et où il faut plus utiliser le train arrière. Enfin on ferra avec, la prochaine fois je déscenderais l'arrière pour ne plus avoir ce problème. Du coup trop souvent sur le train avant, un train avant bien collé depuis les modifications du carrossage en 2007 (ben oui plus allé rouler sérieusement à Bresse depuis 2007...) Et même le patron est enchanté par ce train avant qui tient la route. Mais il trouve les freins à chier... moi aussi tout compte fait. Ensuite on partie pour une session de plus d'une heure, partagé moitié-moitié, et là je dois dire que c'était très sympathique. On a bien roulé, presque 120km à 2 pendant cette dernière session. On a pu essayer diverses trajectoires, et certaines un peu spéciales mais incroyablement efficaces. Que du bonheur. Le patron a bien roulé encore une fois, bien mieux que moi une fois de plus.... enfin, ça me remet en question pour aller plus vite en 2009.
Bon ben on a finit de rouler quand le circuit nous a limite foutu dehors.... un p'tit Nespresso avant de chargé la voiture sur la remorque... de nuit.... on a jamais fait aussi tard que ça, de mémoire. Retour en Suisse, tranquil... on était les derniers.... et petit passage à Villars-St-Croix pour manger quelque chose... mais comme on a attendu 1heure pour un café et payer.. on s'est barré et sommes allé manger une raclette chez le patron... Merci BOSS pour c'te p'tite raclette.
Une bonne fin de journée qui nous a remotivé, heureusement, sinon je l'aurait mis sous "fiasco"... et des béhèmistes en travers plus que dangereux à passer. Ok y en avaient qui maitrsisait, mais aussi qui ne maitrisait rien du tout.... très dur de rouler dans ces conditions. Au final, on a quand même fait 160km de circut et grillé un pneu... arrière !!!!! Allez comprendre pourquoi....
Prochaine NEWS... heu ben je sais pas trop quand.... soit à l'annonce du programme de 2009, soit au pire, après la sortie sur circuit de l'Anneau du Rhin organisée par le Team Trajectoire, où je ne pense pas rouler, mais plutôt y aller en photographe... Encore à voir, rien n'est définitif.
Quelques liens:
A+ et bonne route
JP November 01 17.10.2008, 3e Course GT GTR2 SandownGTR2 ? Course GT ? Sandown ? Vous vous demandez de quoi je parle. Et bien j'ai un 2e hobby, c'est la simulation auto sur PC. Un jeu en fait. Voilà 1 ans que je m'y suis mis, à GTR2, le jeu tiré du Championnat GT-FIA 2003-2004. Des GT, mais pas d'argent à gagner pour acheter des autos, toutes sont disponibles. Le but ? Régler sa voiture pour être le plus rapide sur la piste, et des réglages... 4 pour chaque amortisseur, et toutes les possibilités de géométrie avant et arrière, ya de quoi faire, pour être le plus rapide, user le moins possible les pneus, et consommer le moins possible. Sandown, un petit circuit Australien avec le tour boucler en 1'04. Tout ça en réseau avec des pilotes principalement Français, mais aussi 3 Belges et moi en seul petit Suisse sur les 25 en piste. Du côté des voitures, une petite mise à jour par rapport à la saison 2004... bien vieillote. L'arrivée de l'Aston Martin (ma voiture), Corvette C6R, Audi R8GT, Mc Laren-F1, Ford GT40 et autres Lambo-Ferrari forme un beau plateau avec des pilotes très rapides.
Début des essais à 20h pour une durée de 1 heure. Je paufine les réglages trains avant, avec une auto qui sous-vire mais en essayant de limiter au maximum l'usure des pneus et la consommation d'essence. La course dure 1 heure avec un arrêt au stand obligatoire. D'après les calculs de consommation, il me faudra plus que 100lt (capacité du réservoir) pour ralier l'arrivée. Comme se n'est pas des ravitaillements de F1, moins je rajoute, mieux c'est pour gagner du terrain sur mes concurrents. Je finis par trouvé un bon setup, très équilibré.
Qualifications: 30 minutes, et des températures très basses (16°C pour la piste) avec risque d'averses. Je sors immédiatement des stands, en slick tendre avant-arrière, les ouvertures radiateur et freins au minimum et de l'essence pour 3 tours. Je signe le 2ème temps des qualifs, à mon 3ème tour il a commencé à pleuvoir et la piste est devenu tout de suite moins rapide, les chronos se sont figés ici. La pôle pour le Belge Wolfgang sur la Corvette C6-R, la 2e place pour moi avec l'Aston Martin DBR9 et la 3e pour le Français Giuseppe sur la Lambo Murcielago R-GT. J'utilise le reste des qualifs à continuer de régler la voiture et tourner... tourner... tourner....
Warmup: Température toujours très fraiche, 17°C dans l'air et 16°C sur la piste. Le choix des pneus sera décisif, pour avoir un grippe maximum et une usure convenable pour tenir le plus longtemps possible. Mon choix se fera sur des tendres à l'avant et médium à l'arrière avec un ravitaillement le plus tard possible, la météo annonce toujours de la pluie, mais la piste est encore sèche.
Course: Je fais comme d'habitude un très mauvais départ et me fais passer par 4 voitures au 1er virage. Mais déjà un accrochage au 2e virage me fais regagner la 3ème place. Je ferais ainsi une 10ène de tour aux fesses de Oupas du Team FSR jusqu'à me rapprocher assez de lui et mettre la pression pendant à nouveau une 10ène de tours. Il finira par sortir trop large au bout de la ligne droite des stand en freinant un peu trop tard. Malheureusement le premier (aussi du Team FSR) est très rapide et à plus de 15 secondes devant moi avec un écart qui ne diminue pas. Je me dis que tout peux encore se joué dans les stands, vue que je ne connais pas sa stratégie, mais à la mi-course je me dis qu'il aura la même que la mienne. Il tentera de tenir le plus longtemps possible au cas ou il y aurait une averse et ne pas faire 2 arrêts au stand. Il reste encore à savoir si il devra changer ses pneus et la quantité d'essence qu'il devra rajouter. Ensuite il commet une erreur et je vois mon écart avec lui diminuer très rapidement, jusqu'à arriver au contact et peu être lui mettre aussi la pression. Dans tout ça s'ajoute le dépassement des retardataires, pas toujours évident à gérer. Je ne tiendrais pas plus de 5 tours à moins d'une seconde de lui, il est vraiment trop rapide. A 10 minutes de la fin je le vois rentré dans les stands, et il ne me reste plus qu'à chronomètrer son arrêt. Il mettra 32 secondes entre l'entrée et la sortie des stan, donc un arrêt de maximum 22 secondes. Quelques tours plus tard c'est mon tour de ravitailler, il reste 6 minutes de course, mes pneus sont très usés et il ne me reste plus que 3 litres d'essence. Je remets 15 litres mais aucun changement de pneus, je fais un arrêt de 16 secondes et au total perdu 26 secondes sur Wolfgang. Mais c'était sans compter sur son accrochage en passant sur la chicane. Je ressors des stands avec 6 secondes d'avance sur Wolfgang alors qu'il ne reste plus que 5 minutes 30 de course. Soit il va attaquer, soit il va assurer à cause de ses pneus usés... Je passe l'arrivée en tête, avec 8 secondes d'avance sur le second et presque 1 tour d'avance sur le 3ème.
1ère victoire déjà à la 3 manche du Championnat des PiloteGT Racing (www.pilotegtracing.com). Super content, beaucoup de chance, en regardant les statistiques de course, j'ai eu la meilleure régularité, une sortie de piste sans gravité en me faisant pousser par un retardataire. Mais heureusement rien cassé. Une super soirée, pas peu fier de cette victoire. De bonnes batailles avec tous les pilotes, et les dépassements des retardataires très propres ;-) !!!
Au niveau du Championnat je gratte une place au général et me place 2ème à 4 points de Wolfgang (qui prend le point de la Pôle sur cette course) mais seulement 3 points devant Seb qui a terminé 2ème à la première course et 3ème à celle-ci.
Prochaine course sur le circuit de Assen, le vendredi 31 octobre.
A+
JP
October 01 28.09.2008, Slalom de Clôture/Drognens (FR)Voilà la dernière course de la saison pour moi.... pfff c'est passé presque trop vite cette année. Nous sommes déjà fin septembre, je n'est pas énormément roulé en slalom durant cette saison 2008, avec comme seul objectif, le Championnat Fribourgeois LOCal.
Je suis arrivé sur la place d'arme de Drognens près de Romont (Glâne) samedi vers 11h du matin, ça fait très tôt, mais cette année, l'ACS Fribourg a décidé d'étaler ce slalom sur 2 jours. Le samedi étant exclusivement réservé aux coupes de marques, style Opel Astra et Corsa OPC et Lotus Challenge. En fat pour ces coupes de marque, c'est le samedi après-midi que ça se passait, alors les parcs allaient être fermés l'après-midi... Comme à chaque Clôture, on plante la tente du Team Trajectoire pour la traditionnelle "Chasse" du Did (le président du Team...) juste aux abords des couverts pour qu'il profite des tables en béton de l'armée. Mais.... l'ACS a expressément fait comprendre q'il ne fallait pas se mettre à cet endroit car réservé aux formules... bon si c'est pour la bonne cause, alors ok. Je trouve un p'tit coin tranquil auprès de l'Ecurie la Meute, représentée pour l'occasion par 10 pilotes !!! Donc un peu plus loin de leur "paddock" un coin tranquil, juste de la place comme il en faut, puisque le Team (Corinne Candaux ClioCUP, Anny Frosio GDS Spyder II et moi-même avec la 106) sera rejoint par d'autres pilotes, dont Eric Bigler (ClioCUP), Jean-Luc Janz (Clio RS Gr.N) et Guillaume Tauxe (Clio III RS). Dans cette magnifique lignée de voitures Meutard et Team Trajectoire/Ecurie du nord, que des voitures françaises... sauf à La Meute où il y avait une Golf II GTi et une Suzuki.... magnifique. Isa avait un p'tit bruit suspect ??? personne pour s'en occuper ??? Bon je finit par craquer et je lui écoute se bruit qui ne fut pas très long à trouver.... vue la façon de remplacer le liquide de frein à g'nève.... Toujours un plaisir de donner un coup de main pour un problème mécanique, après... niveau du chrono.... c'est pas trop dans mon intérêt.... M'enfin, c'est cool de rester détendu même si certains (es) jouent un championnat quelconque ici à Drognens, l'ambiance avec les pilotes Meutards est tout simplement exeptionnel... même si il y a Ludo.... MDR
Le soir, petit resto sympa à Romont, petite assiette des "20h de la musique" et petite... non !!!! Grosse coupe Danemark avec chocolat fondu et crème-double de la Gruyère... un régal, mais vers 4h du mat' dimanche matin, je pouvais plpus dormir tellement mon ventre tirait tellement il était plein à craquer... MDR et je me réveil à 6h en plus...
Départ à 6h de la maison, un épais brouillard m'accompagne jusqu'à Drognens, avec des températures très frisquettes. Heureusement le changement des roues de série par des roues slicks tendre m'a réchauffé un peu et faut dire que j'avais 3 couches de vestes polaires... Les autocollants, la caméra et le harnais montés, ben... j'suis prêt, un p'tit tour dans le parc pour prendre la température, elle heureusement bien plus chaude, en témoigne Isabelle Roth que je croise en.... pyjama !!! Très Hot comme ambiance vous dites ????
Bon, départ à l'heure prévu pour la manche reconnaissance suivi de la seule et unique manche essai, il est 8h15, ils sont à l'heure... waaahhoouuu, ça s'annonce terriblement bien cette journée si c'est tout le temps comme ça.... Je remarque bien quelques endroits encore très humides, surtout où c'est ombragé par de la forêt ou des bâtiments. La piste est propre, sans poussière et vue que les Opel/Lotus ont roulé le jour d'avant, avec la nuit très fraîche, je soupçonne un phénomème bien connu, hein Fabrice !!! La piste sera très rapide, avec bien plus de gripp que le samedi à Romont en mois de Juin. Départ pour le premier essai, un bon départ, je doute un peu dans les chicanes, en fait je roule tranquil, sans prendre de risque, surtout pour tâter la piste. Et comme prévu beaucoup de gripp aux endroits très rapides et stratégique du parcours. Je termine avec un temps très très correct, déjà en 2'28, presque comme prèvu, les chronos seront très très bons.
Vers 11h15, 1ère manche course, encore une fois à l'heure, les horaires seront-ils respectés jusqu'à la fin de la journée ??? en tout cas c'est bien partie. Je n'oublie pas de bien tempérer les pneus et les freins à l'encolonnenement, même si le soleil a fait sont apparition depuis une petite heure, ça va rester très froid dans la forêt et derrière les halles. Je prends un bon départ, maxi-concentré, il faut à mon avis faire un très bon chrono dès le premier passage. Beaucoup de vitesse, la leçon de Bière est faite: ne pas changer de rapport de vitesse pour fare 20 mètres, plutôt tirer les tours jusqu'au bout = moins de perte de temps. De très bons passages dans le petit Susten et dans la courbe des Licenciés où je ne coupe que très peu les gaz, c'est hallucinant la tenue de route qu'il y a. La pplace de l'hélico passe également très vite, en 3ème avec un freinage très tardif. Et que dire de la chicane avant le portail.... si ce n'est que ça va de plus en plus vite.... de bons passages sur les place, je pense ne pas pouvoir y gagner beaucoup plus de temps par rapport au mois de Juin. je passe l'arrivée avec un méga chrono de 2'25.30 mon record personnel sur ce tracé !!! Mais grosse déception quand je vois le chrono de Ruedi Fuhrer avec sa CRX Vtec en 2'25.27... 3 centièmes de mieux.... que c'est chaud mais que c'est chaud !!!! La bataille va être très dur. Du côté de mes autres concurrents L2-1600 habituels, Isa tient la distance avec une 3ème place bien mérritée vue son chrono. Ouilian se pose un tas de questions... trop à mon avis et touche un cône, tout comme Greg mais un cône qui lui arrache l'extension d'aile avant gauche. Bon ben va falloir aller gagner ces 3 centièmes à quelques part.... Did a besoin de pain et moi de mon foehn pour nettoyer mes pneus!!!! Je prends sa voiture, passe à la boulangerie et à la maison au passage.
Juste avant midi, j'ai juste le temps de nettoyer la vielle gomme ramassé sur la piste par mes pneus arrière et HOP à table pour la traditionnelle "chasse" concocter par notre président Didier Golay (hum hum hum!!!!). Ca discute beaucoup bagnol pendant le service, mais une fois tout le monde à table, plus un seul bruit, même Jean-Mi ne dit pas grand chose, enfin il râle seulement qu'il fait déjà trop chaud... mais bon, ça c'est normal. Très sympa de se retrouver à 14 sous la tente du Team à manger un truc ensemble. Chouette ambiance et faudra motiver Did pour l'année prochaine si on veut refaire ça... enfin c'est se qu'il dit qu'il va arrêter.... mais lui aussi il aime voir tout ce monde sous la tente !!! Hein???
Bon c'est pas tout, mais d'un seul coup je me rends compte que je suis à la bourre pour la 2ème manche essai de 13h45, avec 2 pneus arrière propre, une concentration d'enfer et une motivation d'enfer pour aller chercher le Ruedi... vais pas le laisser gagner à domicile non plus, même si la 5ème place me suffit pour avoir la victoire du championnat Fribourgeois LOCal 2008... Bref, je fais un super départ, j'me dis que ça peut aller un peu plus vite partout, surtout dans la courbe des licencié. J'arrive à faire de jolies passages très agressifs qui apparemment paient pas trop mal, je passe la ligne d'arrivée avec un joli 2'25.25... ouais... 5 centièmes de mieux, pas super bien récompensé tous les efforts que j'ai fait pour cette 2ème manche course. Ruedi tombe un monstrueux 2'24.95, mais après l'affichage des résultats officiels de la 2ème manche, il a touché un cône. Ouffff d'un côté, mais d'un autre, vas-t-il pouvoir refaire une telle performance ??? Je le crains fort.... Isa tient bon, elle est toujours devant Ouilian pour quelques dixièmes et améliore un peu son chrono également.
Bonne nouvelle, la 3ème manche course aura bien lieu, faut dire qu'il y a eu très peu de pépin durant la journée. Après le chrono de Fuhrer, je ne sais pas trop quoi faire, tout est au top, la voiture, les pneus, le mental laconcentration, je veux gagné, mais face à un tel temps, je ne sais pas si ça va être possible. Je fais de bon départ et reste très rapide au passage de la 1ère chicane, la voiture a une très bonne motricité dans les épingles, la courbe des licenciés passe sans toucher les freins, sur un filet de gaz, l'auto enroule toute seule, impressionnant le grip et le freinage de la place de l'hélico très très tard. Malheureusement je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec le harnais, il s'est déplacé et je n'étais plus correctement attaché... D'abord surpris, j'ai ensuite essayé de rouler aussi vite qu'à la 2ème manche course, mais ça ne l'a pas fait. J'ai perdu une petite demi-seconde sur la 2ème manche. Dommage... J'apprends que Fuhrer n'est pas redescendu aussi bas que tout à l'heure, il fait 2'25.27.... 2 centièmes nous sépare donc !!! Isa par contre s'est faite passer par Ouilian qui a terriblement amélioré dans cette ultime manche course. Elle garde tous les honneurs pour avoir fait des chronos très très proche des notre.
Ben voilà.... la dernière course de la saison pour la 106 et moi, la course la plus chaude que je n'ai jamas eu... 2 centièmes d'écart ça fait quoi??? 5 centimètres sur la ligne d'arrivée ??? ou 10 ??? Et derrière la lutte était très forte aussi, avec Ouilian seulement 4 dixièmes devant Isa et Isa seulement 3 dixièmes devant Balmer et sa Civic. Une lutte à tous les niveau, très sympathique tout ça et dans une super ambiance. Franchement, je n'est jamais entendu un meutard me dire que j'étais non-conforme ni moi-même pour un autre pilote de la classe, après tous les contrôles que nous avons subit ces 3 dernières années, on est pas mal pareil dans notre ch'tite classe L2-1600, il suffit de voir le classement final, partagé en tre 106-saxo-honda. Très joli tout ça, mais je me suis rendu compte que la concurrence s'est bien armée durant l'année. Les Honda commencent à me grapiller des secondes et les autres 106-saxo deviennent très rapides avec des 13" pouces.
Du côté des licencié, Corinne Candaux a fait de magnifique chronos, plaçant sa ClioRS CUP juste devant celle d'Eric Bigler.... vous avez remarquer, Eric s'est fait battre par une femme !!!! MDR !!! Par une femme !!! La pédale de droite elle sert à mettre des gaz Eric !!! Hein ??? OK !!! Bon... Jean-Luc Janz pilotait une Clio RS Gr.N pour l'ocassion et Anny Frosio s'est faite une frayeur en sortant dans l'herbe et abimant sa batterie... mas elle put finir la journée en poussant son GDS Spyder II pour le démarrer et Olivier Mora gagne le Gr.A avec sa Saxo jaune devant un autre Meutard, Francis Blondel. Un autre LOCal, Eric Allemann nous fait rien de moins que le 2ème temps scratch des LOCaux, chapeau bas pour le chrono !!!
Ouais, ben félicitation à toutes et à tous pour cette saison 2008, magnique de mon côté, malgré une sortie de route à Romont au mois de juin, et suivi d'une scéance décônnage au slalom de Chamblon, où je me voyais vainqueur avant d'avoir roulé et où j'y ai terminé 7ème de la classe L2-1600... De bons moments, en avant-course, en course ou même en après-course. J'ai pris bien du plaisir à rouler avec les habitués de ma classe 1600cm3, de belles batailles, de bons moment à en aider quelques uns (unes...) et que de fous-rires. J'en ai encoreappris bien plus que je ne l'aurais imaginé en début d'année, comme à chaque saison d'ailleurs...
Encore une fois merci à tous, pour votre soutien, votre présence, que se soit au bord ou sur la piste.
Proichaine virée, sûrement au Laquais avec du soleil, une caméra chargée, un trépied fonctionnel et biensûr sur le circuit de Bresse le 29.11.2008.
A+
Jérôme
September 30 29.08.2008+13.09.2008, Batème de piste Fred Yerly + Laquais La MeuteQue de retard, mais que de retard dans les news... Depuis la dernière virée au Laquais le 3 août dernier, j'ai fait un saut à Dijon sur le circuit de Dijon-Prenois, à l'occasion de la journée "batème de piste" du Team Fred Yerly. Le pilote, Fred Yerly justement, invitait les personnes qui le soutient durant sa saison en LO New Clio Cup Suisse. J'avais hate d'y être, rien que les chronos qu'il fait en course, que ce soit circuit, côte ou slalom me font rêver... c'est dire... Pas déçu pour 2 sous, j'ai fait le trajet avec les frères Winiger qui roulaient également lors de cette sortie circuit, avec une Honda Civic TypeR et une Renault ClioCUP. Il y avait du monde, bien quelques Porsche (et dieu sait si ça marche fort à Dijon une Porsche !!!), un joli plateau, et pas déçu d'avoir laisser la 106 à la maison, on aurait été ridicule....
Bref, vers la fin de matinée, j'embarque donc comme passager à bord de cette New ClioCUP, et départ en piste pour quelques tours..... ben les gars, Fred s'est un pro de chez pro !!!! Incroyable le calme, la finesse et la précision du pilotage, franchement avec Maurice j'ai un... comment dire, un stade, un niveau en moins... mais là, on voit tout de suite le parfait amateur que je reste. Une vitesse de passage en courbe hallucinante, des freinages incroyablement puissant et précis et une aisance sur la piste tout bonnement phénoménale. Il slalome entre le voiture (Porsche ou autres...) avec une facilité... déroutante. On dirait qu'il calcule la trajectoire des autres usagers de la piste à l'avance, qu'il devine là où ils vont aller. Perso j'ai adoré, il y avait du monde, alors on a pas fait 50 tours non plus, mais ces quelques tours ont été magnifiques et magiques. Bravo Fred et surtout MERCI. Pendant toute la journée j'ai pu prendre bien quelques photos, des frères Winiger, mais aussi des quelques monstrueuses Porsche qui roulaient. Une petite grillade à midi, et le soleil était de la partie, que demander de plus ???
Je fais également les news pour la sortie du Laquais le 13 septembre 2008, avec l'écurie La Meute, dans laquelle roule pas mal de mes concurrents L2-1600 en slalom, mon circuit préfèré, alors j'allais pas craché dessus. Bon, là, par contre, il n'a fait que de flotté, flotté et flotté toute la journée, avec une grosse pointe à 13h... Le matin nous avons été accueilli avec des croissants, sympa, et à midi un magnifique et délicieux buffet. Très très bonne ambiance avec s't'équipe, que se soit dans le paddock que sur la piste. Très fair-play et très clair sur le circuit, un régal de pouvoir rouler détendu, surtout avec pareil eau sur l'asphalte. Vers 13h30, j'ai pris la décision de rentré à la maison, trop d'eau, pas de pneus adaptés... trop de risques sur la piste avec 2 belles frayeur à 150km/h en plein freinage... Un peu partie comme un sauvage, mais là, y avait râz le bol... trempe de la tête aux pieds et jusqu'aux os...
Très certainement une 'tite virée au Laquais en octobre, si il fait beau et rendez-vous au Slalom de Clôture pour la dernière manche du Championnat Fribourgeois LOC, où une 5ème place de classe me suffira, mais je ne vais pas lâcher la victoire pour autant et une bonne position dans le groupe pour terminer en beauté la saison.
Toutes les photos du Laquais sur le site Monnay-Racing
A+
Jérôme |
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